中国汽车出海，绕不开香港市场

「右舵车出海桥头堡」

作者|甄 瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

10月19日，一辆岚图梦想家（参数丨图片）9被收藏进北京汽车博物馆展厅，成为首款入藏国家级汽车博物馆的高端MPV。

入藏理由之一是设计。岚图没有在欧洲豪华MPV的模板上做加法，而是拿出一套属于中国自己的豪华MPV设计语言。

与此同时，梦想家9的右舵版最近在中国香港特别行政区完成了道路测试，将于今年11月投放香港市场。

近两年，把新车发布会开到维港边上，成为中国高端品牌的一致动作：2024年7月极氪009在港全球上市；小鹏X9、广汽传祺E9、上汽大通Mifa 7接踵而至；2026年5月红旗把全球首台右舵可换电出租车E-QM5搬到香港车博会……

可问题是，香港总人口不过700万，每月两千多辆的盘子，为什么让这么多品牌认真起来？

跳出这组数字看，背后是更广阔的市场：全球约三分之一的国家和地区通行右舵，覆盖近20亿人口。香港沿用右舵法规与欧盟（欧洲共同体）车辆认证体系。

“香港是中国右舵车出海的桥头堡，这一仗打好了，后面的右舵市场就有了样板；打不响，说再多全球化都是空中楼阁。”一位岚图汽车内部人士对帮宁工作室说，“所以这个市场，我们一定要拿下，一定要做好。”

极氪方面的观点也相似。

“在极氪的全球化布局中，香港是关键的战略试验窗口与右舵市场桥头堡。”一位驻香港市场的极氪人士表示，香港汽车市场高度成熟、国际化程度高，消费者对豪华车的品质、设计和智能化标准要求严苛，同时市场竞争激烈，汇聚了众多海内外汽车品牌。

说直白一点，中国汽车要谈强大、谈出海，绕不开得香港市场。先让这座最挑剔的右舵车城市点头，才能驶向更远的市场。

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香港街头，一半是绿牌

“在湾仔或九龙的路口站十分钟，十辆车里大约一半挂着绿色新能源车牌。”一位香港市民在社交平台分享自己的观察：“这些曾被欧美日系车长期占据的街道上，如今多了熟悉的中国品牌：BYD、极氪、红旗、埃安和小鹏。”

湾仔、九龙塘一带，比亚迪、极氪、小鹏的门店扎堆。铺位不张扬、开业不造势，进店的人却不少。

与此同时，大批香港消费者专程过关赴深，打卡阿维塔等旗舰店。豪华的门店氛围与细致周到的服务，圈粉一众港客。

数据印证了这一感受。2026年9月，香港全月新车登记2028辆，其中21个中国品牌合计1184辆，看上去不算多，但份额占58.4%。

车型前十里，中国品牌占7席：比亚迪Atto2以292辆拿下销冠，东风Vigo、奇瑞iCAR V23、小鹏G6紧随其后——前4席都是中国品牌。

内地车在香港站住脚，有两层推动力。

一层是政策。港府此前的“一换一”计划，旧车换购新能源车最高减免17.25万港元首次登记税，点燃了电车热潮。

另一层是产品，或者更准确地说，是一笔港人自己就能算明白的日常账。

“快充通常是三到四块钱一度，慢充就两块多。像Atto2那种50度电的，充满电也就一百多块，跑四百多公里。”一位香港电车车主算过这笔账：“香港的油费33块港币一公升啊，我住得离上班地点远，每天来回，一个月油费要6000块。”

香港无铅汽油约32至33港元/升，长期全球最贵，每升含6.06港元燃油税；公共快充约3港元/度。一边是每月数千港元的油费，一边是每月数百港元的电费，消费者自然更愿意选择电车。

何况香港路窄坡多、《停车熄火草案》执行严格，纯电车的驻车空调、冰箱常开，是油车给不了的体验。政策退坡之后，电车没有退潮，支撑市场的正是这份实实在在的使用成本优势。

回到大盘。体量小是第一个事实：700万人口、公共交通网络密集，私家车不是刚需。年销4万到5万辆、月销2000辆，已是新常态。

那为什么这么小的市场还要来？

主要原因是，香港沿用右舵，执行与“英澳新”（英国、澳大利亚、新西兰）相近的认证体系。一款车要在港合法销售，必须完成右舵开发和整套国际认证——这本身就是进入其他右舵市场的通行证。

“极氪优先布局香港，在这个高标准市场完成产品与运营能力的验证打磨。”上述极氪人士说，以此为支点，辐射澳大利亚、东南亚、英国等右舵市场。

岚图的说法更直接，香港对岚图而言不是可选项，是必答题。“香港用户懂车、认好车，也天然懂东方审美。”上述岚图汽车人士认为，当香港用户愿意把梦想家9当成自己的车，而不是一辆“内地来的新车”，这才是真正想要的答案。

门槛也明摆着。香港对私家车征分段累进首次登记税：首15万港元46%，次15万86%，再上20万115%，超50万部分132%。一辆内地40多万元的车到港落地，价格可翻近三倍。

成本下不来、市场化能力偏弱的品牌，短板在这里藏不住。这既是窗口，也是照妖镜。

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抢占MPV、出租车市场

如果说小车抢的是日常通勤的基本盘，MPV则是中国品牌切入香港高端市场的那把钥匙。

香港本就是MPV的传统市场。

港岛半山、中环写字楼与红磡片场之间穿梭的黑色丰田埃尔法，被港圈称作“移动会客厅”，是富豪、艺人与上市公司老板接送的默认选项，日系豪华MPV垄断这个圈层长达20年。

变化从2024年开始。7月19日，极氪009选择在香港全球上市，“一换一”计划下售价75.5万港元起；当年12月1日在港开启交付，当月即登顶香港MPV月销榜，2025年1-8月持续居首。

年度榜单更有说服力：2025年香港MPV新车登记，极氪009以996辆居首，同比大涨188.7%；腾势D9 797辆次之；小鹏X9 693辆第三。而垄断了20年的丰田埃尔法，同比下跌52%、仅540辆，滑落至第六。

2026年4月，极氪009单月再销308辆，埃尔法只剩47辆。广汽传祺E9 PHEV在2026年7-9月连续三个月位居豪华MPV榜首，上汽大通Mifa 7 9月也以60辆进入车型榜第八。

更能说明风向的是富豪圈层。据香港《东网》《明报》转述销售信源，曾以140万港元拍下I LOVE YOU车牌、长年挂在埃尔法车头的千亿富豪刘銮雄，2025年下半年一次性下单至少6辆极氪009，把那张I LOVE YOU连同60、COOL、EVERGO等靓牌一并换到新车上。

极氪方面把这一变化归因于定位的错位：香港消费者对埃尔法这类传统燃油豪华MPV有极高拥趸基础，但市场亟需一款兼顾顶级私密性与新能源智能科技的产品，009填补了高端纯电MPV的市场空白。

岚图方面表示，进入香港市场，主要有三层意义：

一是，它是右舵出海的第一站，产品、渠道与售后体系都从这里起步，这一步的质量决定后续所有右舵市场的起点。

二是，成熟的右舵用车环境与懂东方审美的用户，能让岚图的东方设计遇到第一批最容易共鸣的海外用户。

三是，在这里沉淀的用户口碑与右舵产品打磨，会成为走进下一个右舵市场时最硬的底气。

MPV之外，出租车是另一块争抢之地。

香港现有约1.8万辆出租车，丰田皇冠曾长期是它的代名词。

如今，比亚迪和广汽埃安电动出租车已大量落地；2025年11月，全球首辆右舵可换电的红旗E-QM5在香港亮相，2026年6月又在香港车博会完成首批交付，瞄准的正是的士（出租车）大宗采购。

按港府《公共巴士和的士绿色转型路线图》，香港要在2050年前实现巴士和的士零排放，短期目标是2027年底前投入约3000辆电动的士，每辆资助4.5万港元。

香港车博会组委会秘书长杨嵩站在平台视角判断：“香港汽车市场的价值不在销量，而在于它是内地车企对接国际规则、国际资本、国际渠道的天然接口——右舵市场、国际认证与普通法营商环境叠加在一起，让香港具备不可替代的中介价值。”

香港投资推广署署长刘凯旋10月22日也公开表示，内地新能源汽车产业链在港布局区域总部，有助于高效对接国际市场。

乘联分会数据显示，今年1至9月，中国汽车出口863万辆，同比增长52%，全年预计达1200万辆。

盘子越大，香港越绕不开。单看每月约2000辆的销量盘子，这个市场养不活任何一家车企。它的真正价值，是让中国车在最挑剔的右舵城市，先完成一次被认可的验证。

验证过不了，全球化就只是一句口号。

（封面用AI制作）