当云辇-M遇上三洲田，试驾体验方程豹S

说实话，在收到这次试驾邀请之前，我对方程豹的印象还停留在硬派越野上。想想也是，从豹5（参数丨图片）到豹8，这个品牌给人的感觉就是"能越野、有个性、不随大流"。但当他们说要出一台轿车，而且是一台零百加速3.6秒的运动轿车时，我第一反应是：这事儿靠谱吗？

带着这个疑问，10月26日这天，我跟着车队从深圳坪山出发，一路开到三洲田，再绕着那些连续山路弯跑了好几圈。一天开下来，最大的感受就是——这台车不是来"凑数"的，它是真的在运动轿车这个赛道里，想跟正经对手掰掰手腕。

见到实车的第一眼，比官图上更有冲击力

早上在坪山方程豹4S店集合的时候，我第一眼看到停在门口的方程S，第一反应是：这个车身比例，有点东西。

它不是那种为了做运动轿车而刻意压低车头的夸张路子，而是整体线条很舒展，车长接近五米，但视觉上一点都不显得臃肿。前脸的设计语言很有辨识度，封闭式格栅配上两侧锐利的大灯组，远看有点像概念车直接量产了。侧面那条从车头一直延伸到车尾的腰线，把整车的视觉重心拉得很低，站在车外看，就知道这不是一台主打舒适家用的轿车。

坐进车内，第一感受是干净。没有乱七八糟的按键堆砌，大部分功能都集中在中控屏里。方向盘的握感很粗，是那种你一握上去就知道"这台车想让你开得快一点"的设定。座椅的包裹性也不错，侧翼支撑足够，但又不会硬得像赛车座椅那样硌人——毕竟日常通勤还要开，这个度拿捏得还行。

最让我意外的是后排空间。我本来以为运动轿车的后排就是"够用就行"，但实际坐进去，腿部空间比我想象的宽裕不少，头部空间也没有因为溜背造型而显得压抑。这一点其实挺重要的，毕竟国内用户买车，很少只考虑自己开，后排坐人是刚需。

在闪充站等了9分钟，我算了笔账

试驾的第一站，不是上路，而是在闪充站充电。

工作人员说，方程S搭载的第二代刀片电池，能做到9分钟补能900公里。现在市面上说"充电快"的车不少，但真能做到这么快的，还真没几台。

实际体验下来，从插上枪开始，到充电结束的时间，用时确实在9分钟左右。电池温度、充电功率这些参数都在中控屏上实时显示，功率上去之后很稳定，没有出现那种前几分钟快、后面慢慢掉速的情况。

算了笔账：平时我们开纯电车跑长途，进服务区歇个脚、上个厕所、买杯咖啡，大概也就十分钟左右。如果充电真能做到这个速度，那纯电出行的补能焦虑，基本上就跟燃油车加油差不多了。

对于深圳这种节奏快的城市来说，这点其实特别实用。你想啊，周末从市区开去大鹏或者惠州玩，以前总担心来回充电麻烦，现在如果真能做到9分钟补能900公里，那中途停一下，喝口水的功夫就满电出发了，跟加油的体验差不太多。

当然，这里有个前提——你得能找到匹配的闪充桩。目前比亚迪的闪充网络还在铺，但按照这个速度铺下去，以后长途出行的便利性会好很多。

上了三洲田，才知道什么叫666马力

充电结束后，我们车队一路开到松善・SENSAN山海度假区集结，简单的开场之后，真正的重头戏来了——开着方程S上三洲田。

熟悉深圳的朋友应该知道，三洲田那条山路，被很多车迷称为"湾区秋名山"。连续的弯道、起伏的路面、还有各种复合弯和发卡弯，是检验一台车操控功底的绝佳场地。很多厂家会把媒体试驾选在这里，就是因为这条路够"狠"，车行不行，跑一圈就知道。

我开的是四驱版，综合功率490kW，换算成马力就是666匹。这个数字什么概念呢？很多性能车的入门版本，也就这个水平了。

实际开起来的第一感受是：动力随叫随到，而且是那种很线性的随叫随到。不是说你踩下去一半，车猛地窜出去那种突兀的感觉，而是你要多少，它就给多少，动力输出很容易控制。零百加速3.6秒这个成绩，在直道上踩一脚油门，推背感是有的，但不会让你头晕。

到了山路上，才是真正见真章的地方。

三洲田的弯多，而且很多弯是连着的，你刚出一个弯，马上又要进下一个弯。这种路况最考验车的什么？一是动力响应够不够快，二是底盘撑不撑得住，三是转向准不准。

先说动力。出弯的时候踩油门，车的动力响应很快，没有那种"等一下才来劲"的延迟感。弯心给油，车头稳稳地指向你要去的方向，车尾也不飘，整个车的跟随性很好。连续跑了几个弯之后，你会发现自己越来越敢给油，因为你知道这台车在弯里的底气是足的。

再说转向。方向盘的指向性很准，你想让车头往哪走，稍微带一点方向就过去了，虚位很小。而且转向的力度也合适，停车揉库的时候不沉，高速过弯的时候又不会太轻，路感反馈能传过来，但又不会把路面的细碎颠簸全部递到你手上。

云辇- M过弯的时候，我开始理解什么叫S级

这次试驾，最让我好奇的配置，就是方程S上那套云辇- M智能磁流变车身控制系统。

在此之前，我开过不少带主动悬架的车，有的是空气悬架，有的是电磁悬架。云辇- M这个名字听起来很技术，但实际开下来，它的作用是能感知你开车的状态，然后毫秒级地调整减震器的阻尼。

说人话就是：你开得猛的时候，它就变硬，撑住车身；你开得温和的时候，它就变软，滤掉路面的颠簸。

在三洲田的山路上，这套系统的表现，我觉得是这台车最大的亮点。

以前开一些运动车上山，最怕的就是连续弯道里的车身侧倾。你进弯的时候刹车，车头往下沉；弯心给油，车尾又往上抬；再加上左右的侧倾，整个车的姿态是晃来晃去的，开久了人会累，乘坐的人也容易晕。

但方程S在山路上的表现，出奇的稳。

入弯重刹的时候，车头的点头现象被控制得很好，不会有那种"往前栽"的感觉。弯心重心转移的时候，悬架能迅速建立起支撑，车身侧倾的幅度很小，你坐在驾驶位上，能感觉到车是平着过弯的，而不是歪着身子过去的。

过弯之后路面有一些接缝和起伏，这时候悬架的滤震就体现出来了。它不是那种硬邦邦的"路感全部传给你"的运动车设定，而是把细碎的颠簸过滤掉了一大半，同时又保留了足够的路感——你能知道轮胎压到了什么，但不会觉得硌得慌。

同车的媒体老师说了一句话我觉得挺到位："山路才是检验一台运动轿车诚意的试金石。"确实，很多车在直线上跑很快，但一到山路上，底盘的功底好不好，一下就露馅了。方程S在三洲田跑下来，整体感是超出我预期的——它不是那种"靠动力堆出来的快"，而是底盘、动力、转向三者配合得很默契，你开起来会觉得很顺，不会觉得哪一项是短板。

开了一天下来，说说真实的感受

从早上集合，到下午跑完三洲田回到店里，前前后后开了差不多一天。说说我这一天开下来的真实感受吧。

第一，动力是真的够，而且好用，不是那种只能在直道上爽一下的动力，在山路上也能跟上你的节奏。第二，底盘的调校是有东西的，云辇- M不是摆设，过弯的时候车身姿态控制得很好，日常开又不会太硬。第三，补能效率确实高，9分钟补900公里这个体验，对纯电车来说是个很大的加分项。第四，空间比我预想的实用，后排不会像很多运动轿车那样只能坐小孩。

最后说说这台车适合谁。如果你是一个喜欢开车、对动力和操控有要求，但又不想买一台纯粹的性能车——毕竟日常还要通勤、还要带家人出门——那方程S这个定位，其实挺讨巧的。它不是那种"只能在赛道上开"的车，而是一台你平时上下班能开，周末想去山里跑两圈也能满足你的车。

一天的试驾很短，很多东西还需要更长时间的体验才能下结论。但至少在三洲田那些连续的弯道里，方程S证明了一件事：方程豹做轿车，不是玩票。