北京
Corvus Energy自豪地宣布，为全球最大电池电动渡轮提供动力的电池储能系统（ESS）已成功交付、安装、调试，并在南美进入商业运营。当你走进这艘电动渡轮的电池舱，你便能直观感受到其规模之宏大。
在130米长的“China Zorrilla”号上，厚厚隔热墙后面，是一排排锂离子电池——5016个独立电池模块，储能容量超过40兆瓦时（MWh），重达260吨。
这艘巨型渡轮由塔斯马尼亚船厂Incat建造，设计用于在阿根廷和乌拉圭之间完全依靠电池动力运载超过2000名乘客和225辆车辆。为实现这一目标而配备的储能系统，其规模在船舶应用史上前所未有。
Incat公司公共关系与企业事务经理汤姆·库珀（Tom Cooper）表示：“这套储能系统的规模是目前现有船舶安装系统中最大的。”
“China Zorrilla”号的电池由挪威船用电池制造商Corvus Energy生产，该公司专门为船舶和渡轮提供电池系统。该项目的规模之大，从制造这5016个电池模块所需的工作量便可见一斑。
库珀说：“为了给这艘船生产电池，他们甚至专门新建了一座工厂。”
事实上，Corvus为“China Zorrilla”号生产的电池，超过了该公司运营前七年所有产量的总和。而在Incat位于霍巴特的造船厂内，安装如此数量的电池，也是一项巨大的物流挑战。
库珀介绍道：“我们每天最多能安装150到160个电池模块。”
四个专用电池室，多层隔热
该船的电池系统分布在四个独立的电池舱内，每个舱室都设计了多层隔热保护，以防发生火灾。
大型锂离子电池系统难免会引发人们对安全性和“热失控”的担忧。热失控是一种危险的连锁反应：当电池过热，其内部产生的热量超过了散热速度时，就会引发这种反应。在严重情况下，热失控可能在电池单元之间蔓延，进而导致火灾或爆炸。
“China Zorrilla”号配备了先进的电池系统，该系统集成了冷却、监控和火灾抑制功能，旨在预防或控制热失控事件。
库珀表示：“在船上的驾驶室里，可以对电池温度进行实时监控。一旦温度升高至危险水平，分阶段的火灾抑制程序便会自动启动。”
“如果电池温度超过80摄氏度，第一阶段冷却程序就会启动，其中包括海水喷淋进行降温。”
电池技术快速演进
“China Zorrilla”号所搭载的超大规模电池系统，不仅彰显了电池技术的飞速演进，也反映出海事领域的电动化转型正日益受到重视。
就在几年前，航运业许多人还认为这种尺寸的纯电池电动船在商业或技术上都是不可行的。如今，“China Zorrilla”号停在霍巴特德文特河上已开启首行，它的出现表明，交通运输领域的电动化进程已不再局限于汽车和卡车。
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