浙江
2026年10月27日-28日，据美国海军航空系统司令部（NAVAIR）合同公告，Defence Blog、The Defense Watch等媒体同日报道，F-35的“散热焦虑”，海军用一笔小订单往前推了一步。
近日，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）把一份先前“未定价”的合同修改最终敲定了：给洛克希德·马丁追加1326万美元和5万个工时，用于F135发动机核心升级的整合，同时把F-35动力与热管理升级推进到初步设计阶段，工作持续到2027年4月。金额不算大，但它标志着一件事：F-35的“散热问题”不再停留在研究阶段，开始进入出图纸、做设计的执行轨道。
要理解这笔钱花在哪，得先知道F-35到底“热”在哪。F-35的电子设备——雷达、任务计算机、电子战系统——在工作时会持续产生废热。Block 3版本的飞机产生约30千瓦废热，到Block 4预计升到47千瓦；而现有的F135发动机，设计上只优化到吸收大约14千瓦的废热。
冷却系统（PTMS）为了把多出来的热量带走，会从发动机抽取比原设计更多的空气，结果就是发动机在更高温度下运行，寿命被加速消耗，整个机队的维持成本跟着往上走。
所以升级分两条腿走路。普惠负责的F135发动机核心升级（ECU） ，改的是发动机内部——重新设计核心机，让它产出更多推力、提供更多抽气 and 电力，同时把被热量吃掉的那部分寿命找回来。洛马负责的动力热管理升级（PTMU） ，改的是飞机这一侧——换掉或放大现有的冷却系统，让多出来的热量有地方去，并且把新发动机和飞机上的燃油、冷却、任务系统重新对接好。
洛马在2024年10月被指定为PTMU的牵头系统集成商，本周这笔修改就是它执行这个角色的合同载体。
这笔订单的性质需要说清楚：它不是生产订单，也不是宣布升级已经成功。1326万美元只是合同修改本身的价值，不是ECU或整个现代化项目的总成本；而且授标时没有立即拨款，工作的最终技术指标和全机队安装时间表也没有随公告披露。用直白的话说：海军把“先干活、后谈价”的那段模糊期结束了，正式确认洛马继续做整合，并把冷却系统的设计从“论证”推到了“初步设计”。普惠那边也在同步推进，2026年8月拿到了最高2.408亿美元的ECU工程与制造开发合同修改，目标是在2028年3月前完成这一阶段。
真正的考验在后面。ECU的地面测试计划在2027年底，飞行测试预计到2030年左右；PTMU的生产启动节点目前规划在2033年。而Block 4的传感器和武器——也就是制造那47千瓦废热的主要来源——本身已经多次推迟。
冷却升级和发动机升级必须同步到位，任何一边拖了，Block 4的完整能力就落不了地。这笔小订单的意义，是把两条腿中的一条从“研究”推入了“设计”。但要让F-35真正“冷静”下来，2027年4月之前的设计工作只是漫长链条上的一环。#观点创作激励赛#
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