西班牙列车相撞现场残骸遍地，幸存者被困座椅夹缝逃生

西班牙正就28日高速列车相撞事故的原因展开正式调查，这场事故造成至少68人死亡、约100人受伤，这是西班牙一年内发生的第二起致命铁路事故，外界因此对该国铁路安全提出质疑。

28日，一列西班牙高速快车撞上一列停驶列车，造成至少68人死亡。这是西班牙一年内第二起致命铁路事故，也是欧洲自2013年以来最严重的铁路事故，救援人员在扭曲变形的车厢中搜寻更多遗体。

西班牙首相佩德罗·桑切斯表示，事故发生后“整个西班牙”都在哀悼。交通大臣称，事故发生时，尽管前方有一列停驶列车、信号仍为红灯，Renfe的一列列车却获准继续行驶。

奥斯卡·普恩特在马德里对记者表示，红灯是由于计算机通信故障而亮起，该故障自动停止了列车运行，但随后却作出了一个错误决定，让Renfe列车重新启动。

桑切斯在马德里以南事故现场附近发表电视讲话说，这起“可怕的悲剧”将受到调查，他誓言将处理任何暴露出的问题，并补充说两起事故的原因似乎并无关联。

桑切斯说：“如果我们需要进一步加强安全，以重建人们对高速铁路系统的信心，我们就会这样做，因为对西班牙这样的国家来说，一年内发生两起高速铁路事故是不可接受的。”

西班牙反对党人民党表示，已取消当天所有竞选活动。下月将举行选举。

在卡斯蒂利亚-拉曼恰乡村地区的事故现场，救护车、殡仪馆车辆和直升机聚集在其中一列列车旁的高架铁轨上，扭曲的金属和残骸散落在路堤下方，至少有三节车厢坠落。

当地政府主席埃米利亚诺·加西亚-帕赫表示，死亡人数已升至68人。随着夜幕降临，搜寻其他遇难者的救援人员尚不清楚在移动车厢后是否会发现更多死者。

事故发生后，乘客沿附近道路疏散，其中一些人身上溅有血迹或缠着绷带。西班牙卫生大臣莫妮卡·加西亚表示，事故造成80人受伤，其中15人伤势非常严重。萨尔瓦多·阿里萨描述了他所在车厢内的混乱。

这名62岁的乘客说：“我离车门很近，但（其他乘客）在砸窗以便逃出去。有些人几乎动弹不得，因为他们被困在座椅之间。”

这场灾难是欧洲自2013年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉脱轨事故（造成80人死亡）以来最严重的列车事故。此前今年1月还发生过另一起致命事故，涉及同一线路、同一运营公司的高速列车，造成46人死亡。

在那起相撞事故中，一列列车脱轨并撞上迎面驶来的列车，引发了对铁路维护投资的讨论。

Renfe28日表示，在获准继续行驶后，其列车撞上了“因我们不知道的原因”一直停驶的Iryo列车。

Renfe在一份声明中说：“Renfe列车按指示继续行驶，随后发生了相撞。确切的事件顺序、运行条件和撞击情况将有待调查确定。”

卡斯蒂利亚-拉曼恰政府发言人表示，相撞发生在上午9点左右，当时Iryo列车上有147人，Renfe列车上有397人，事故导致Iryo两节车厢脱轨。

乘客拉斐尔·巴尔塞洛说，他当时离开座位去喝咖啡，因此觉得自己很幸运，并补充说他所在车厢至少有8名遇难者。

他说：“我们正在吃早餐、喝咖啡，突然感到非常强烈的撞击，我们被抛了出去。”

在乌尔达一所学校，家属被引导至此，一位自称安娜的女士强忍泪水说，仍然没有她丈夫佩佩的消息。他的名字不在已确认身份者之列，不过警方找到了他们的狗Trece。

Renfe表示已为遇难者家属开通专线。这家铁路运营商表示，已暂停马德里-安达卢西亚高速走廊的售票，直至12月13日。

国民警卫队2月的一份初步报告指出，轨道、钢轨或两段轨道之间焊缝的缺陷是1月事故的主要推测原因，不过调查人员仍保留其他七种可能性。

西班牙铁路安全机构报告称，包括脱轨和相撞在内的事故从2016年的45起增至2024年的57起，去年增至69起。

媒体对西班牙竞争主管机构数据的分析显示，2026年上半年约有2500万人次在西班牙乘坐高速列车，与去年同期相比下降约14%。

欧盟委员会数据显示，西班牙对其约4000公里（2485英里）高速铁路线的维护投资落后于其他欧洲大国。

尽管西班牙在2018年至2022年间平均每年在其高速铁路网络上花费约15亿欧元（约 111.7亿元人民币），超过任何其他欧洲国家，但大部分资金用于新建工程。只有约16%专门用于维护、更新和升级。

直到最近，西班牙才向私营公司开放铁路网络，与Renfe竞争。意大利所有的IRYO于2022年开始在西班牙运营。

西班牙火车工人工会发言人琼·罗德里格斯表示，私有化带来的运量增加给铁路基础设施带来了额外压力。

罗德里格斯28日对西班牙媒体表示：“我们认为，高速客运铁路服务的自由化并未伴随必要的线路维护。”“我不是说这是（事故的）决定性因素，但确实，网络使用量的增加是一个需要牢记的因素。”