小鹏MONA L05，我承认之前看走眼了

百车全说

别人研究车，而我研究你！

如今去买 15-20 万的新能源 SUV ，其实挺难选的。

因为各家在这个价位的车型，几乎都是配置高、空间大，还有不错的智能化，真到了选车的时候，那可以说是只有差异，没什么差距。

就像我这次去深度体验的小鹏MONA L05，你如果只是看配置表，也许会觉得有点平平无奇，甚至我在这次试驾之前，对它的期待都没有特别高。

毕竟在我原来的印象里，MONA系列更像是小鹏用来覆盖更低价位市场的产品，最大的吸引力，就是用相对低的价格，买来小鹏擅长的智能化体验。

但是，真正开完之后，我发现，自己之前可能把MONA L05想简单了。

MONA L05不是放大版的L03

我在试驾这台车之前，看网上有不少人都在说，MONA L05就是一台放大版的L03。

但是，当我看到实车之后，我觉得看车真的不能只看图片。

虽然MONA L05的前脸造型，有一些类似L03的风格和元素，但这也是家族化设计的体现，所以乍一看有相似之处，我觉得并不奇怪。

并且，只要你稍微绕着车子看一圈，就会发现，它和MONA L03区别还不小。

因为MONA L05本身尺寸就比L03更大，车长接近4.9米，车宽达到了1.93米，轴距也有2940毫米，所以整台车的线条更加舒展，看起来也有更强的体量感。

特别是带ROAM套装的版本，不仅有20寸轮毂、与车身同色的卡钳罩，车尾还多了一根黑色小尾翼，整体视觉延伸感更强。

这时候，再配上贯穿式尾灯，以及比较低趴的车身姿态，整台车呈现出来的视觉效果足够舒展，也比L03更有运动感。

至少从我个人审美去看，MONA L05的造型，会比L03更对我的胃口。

内饰变化不大，但观感更精致

如果你原本就对MONA L03比较熟悉，那我估计，你坐进MONA L05里面，应该也不会觉得陌生。

因为MONA L05的整体座舱布局，还是延续了MONA那套主打简洁的设计思路，但是针对氛围灯的造型做了调整，中控屏尺寸也从15.6英寸加大到了17.3英寸，包括座椅的打孔纹理等等细节，这一次也做了优化升级。

这些变化谈不上让内饰脱胎换骨，但确实让座舱看起来更加精致。

不过，有个细节我自己用起来不是很习惯，就是它的前排手机无线充电板。

假如说，你用的是iPhone 18 Pro Max这种尺寸比较大的手机，那放在里面确实稳稳当当的。

但是，像我自己用的iPhone 18 Pro，尺寸相对小一点，而这个无线充电板尺寸比较大，并且表面材质有点太光滑了，我要是急加速或者急刹车，手机就容易前后滑动。

当然，这个问题不算大，但每天开车都可能遇到，如果这块面板能换成摩擦力更强的材料，那充电体验应该会更好。

车子空间够大，但体验是关键

之前很多主打年轻市场的新能源SUV，往往都会有一个小问题，就是前排美滋滋、后排一般般，而我这次试完MONA L05，我发现这台车属于把后排体验也兼顾到了。

像我身高1米83，我把前排座椅调到自己舒服的位置之后，我在二排的头部和腿部空间依然充裕，二排坐垫也没有为了偷空间，然后就做短或者做薄，整体腿部支撑性足够到位。

并且，这车的二排不只是空间够大，它还有座椅加热和电动靠背调节。

加上我开的这台车，还选装了17.3英寸后排娱乐屏、车顶遮阳帘等等配置，整台车的乘坐体验，我认为是可圈可点的。

包括很多人看到MONA L05的无框门设计，就会下意识的担心噪音问题。

不过，我实际开下来，MONA L05的车内静谧性还不错。

毕竟这车前排采用了双层夹胶玻璃，正常行驶的时候，风噪、胎噪都没有明显到让人觉得烦躁，比我预想的要好很多。

当然，MONA L05也不是没有遗憾。就比如它的后排座椅没有通风和按摩。

不过，假如让我在后排空间表现、乘坐舒适度和这些额外功能之间做选择，我还是会优先考虑前两项。

毕竟相比座椅功能的数量和配置，真正决定坐车舒不舒服的，我认为还是空间够不够、坐姿能不能调整到合适的位置，以及长时间乘坐的时候，有没有足够的支撑性和舒适度。

底盘表现有点出乎预料

我在开MONA L05之前，其实对它的驾驶质感并没有抱太大期望。

因为我在试驾之前，更关注的是它的空间、舒适度和智能化表现，它在驾驶质感上能给我多少惊喜，我其实并没有特别期待。

但是，我真正开完之后，我发现它的底盘表现确实不错。

特别是它全系标配的DCC智能可变阻尼减振器，可以根据不同驾驶工况调整阻尼。

比如我在快速变道的时候，这套避震就可以带来更强的底盘韧性，以及足够的支撑性，而在经过一些颠簸路面的时候，它又能带来更好的舒适度。

所以，这台车的底盘，不是单纯的去追求软，也不是一味的追求硬，而是在舒适和操控之间，找到属于自己的平衡点。

并且，MONA L05的方向指向性也不错。

我在过弯的时候，基本上是我往哪里打，车头就能很丝滑的跟过去，不会有那种让人摸不准车头往哪走的感觉。

所以，哪怕你对车子的自驾体验有一定需求，MONA L05也能给到你不错的反馈。

不过，这车有两个地方，我自己不是很习惯。

一个，是它的转向手感略微轻了一点，再一个，是刹车反馈比较温柔。

因为我自己平时开性能车比较多，相对更习惯那种有一定力度、能给到更多路感反馈的转向，以及一脚刹车踩下去，就有那种撞墙的感觉。

所以，我刚开MONA L05的时候，确实花了一点时间去适应。

但是，这更多是驾驶习惯的区别，不代表它的设定就不好。

如果站在日常家用的角度去看，方向盘轻一点，日常停车、调头更省力，刹车的反馈柔和一些，制动力给的不是那么突兀，也就能有更好的舒适度。

动力够用，增程器也没什么存在感

我这次开的是MONA L05增程 1310 Ultra SE，也是增程版本的顶配，自带双图灵芯片，并且选装了20寸轮毂。

我实际在开的时候，一脚油门下去，还是能感受到比较明显的推背感的，平时想要快速超车，或者在城市道路里跟上车流，这车的动力储备一定是够用的。

不过，相比加速有多快，我更在意的，还是增程器介入之后，会不会非常明显，影响日常驾乘体验。

而MONA L05的增程器，在介入的时候声音非常轻，也不会有什么明显的体感，对于这种增程车来说，这种接近无感介入的体验，我觉得是值得夸一夸的。

智驾辅助系统超越预期

我这次开下来，让我印象更加深刻的，还是MONA L05的智驾辅助系统，这也是小鹏擅长的领域之一。

我这次开着MONA L05在城市里面转悠，哪怕走的路段比较繁忙，路上车子比较多，而且有些地方还是机动车、非机动车混行，但MONA L05无论是跟车、红绿灯启停，还是路口掉头、无保护转弯……它的表现都比较从容，动作也足够连贯、丝滑。

并且，这套系统还会学习你的驾驶方式和驾驶习惯，让辅助驾驶的行为风格逐渐贴近你的风格。

像我在一些多车道的红绿灯路口，它就能根据道路情况做出判断，走排队车子相对较少的那条道，确实非常聪明。

再一个，就是它的人车共驾。

我之前在小鹏P7、X9等车型上，其实已经体验过这项功能，这次算是第一次在MONA系列的车上体验。

这个人车共驾的思路，不是说让智驾辅助系统去代替自己开车，而是在智驾辅助系统开启的状态下，我可以根据实际情况，去进行一定程度的驾驶干预，比如踩油门、打方向之类的，等我完成操作之后，系统又会继续协同工作。

相比那种人一接管、辅助驾驶就退出的逻辑，这种人车协同的体验，明显更加的自然。

另外，我这次还体验了一下它的漫游模式。

这个功能比较有意思的地方，在于它解决的是一些导航路线之外的智驾辅助需求。

比如在公司园区、地下停车场之类的地方，哪怕没有明确的导航路线，这套无导航NGP漫游功能，也可以根据周围环境进行辅助驾驶。

而在需要停车的时候，车辆会识别是否有设定好的车位，如果有预设车位的话，那它就会自己开过去，要是没有的话，它也能提供就近泊入之类的功能，这样就能进一步提升日常用车的便利性。

五个版本，我更倾向增程Ultra SE

MONA L05这次一共推出5个版本，3个纯电加2个超级增程。

这几个配置怎么选，我觉得也很简单。

如果说，你平时主要是城市代步，又有家充桩补能，那纯电版显然更值得你考虑。

但是，你如果像我一样，既希望日常通勤尽量用电，又不想在节假日长途出行的时候，在服务区排队充电，那我觉得增程版也许会更适合你。

至于具体哪个配置更值得考虑，我自己是更倾向于增程1310 Ultra SE，也是我这次开的版本。

我之所以更倾向这个版本，主要还是看中它可油可电的便利性，以及这个配置自带的双图灵芯片和第二代VLA模型，不仅整体功能更丰富，而且算力更高，可以为未来更复杂的算法和功能升级，提供相对足够的硬件基础。

当然，未来具体能升级什么，还得看厂家后续的OTA和功能研发。

当然，假如你认准纯电版车型，那选配置的时候，其实也是同样的逻辑。

最低配535 Max主打入门尝鲜，往上的635 Max则是电池进一步加大，从58.2度升级到71.1度电，CLTC续航从535公里进一步升级到635公里。

如果说，你经常需要长途自驾，那多花一点钱，去换来更大的电池和更长的续航，我认为还是比较值得的。

再往上的635 Ultra SE，主要差异就是多了一颗图灵芯片，从单图灵升级到双图灵，并且大模型从第二代VLA Lite变成了第二代VLA模型，同时多出无导航NGP漫游、就近泊入等等功能。

假如说，你觉得新能源车就是要有足够的算力冗余，而且你就是认准纯电版本，不想要增程版，那这个顶配版本，确实值得你考虑一下。

所以，MONA L05的版本选择并不复杂，就是去做判断题，只要想明白，自己要的是纯电还是增程，自己对双图灵芯片到底是不是刚需，答案自然就出来了。

至于很多人关心的选配问题，我是觉得只要预算允许，还是可以考虑一下ROAM套装的。

这个套装官方定价9999元，预售期间限时优惠6999元，自带20寸轮毂，还有专属外观和内饰套件。

选了这个套件之后，不仅能让整台车看起来会更有个性，而且你不管怎么算，这些配置摆在这儿，可以说是值回票价的。

这次开完MONA L05，我感觉自己以前确实有点低估MONA了。

我之前总觉得，MONA就是小鹏用来覆盖更低价位市场的产品，核心任务是跑量，让预算有限的人，也能体验到小鹏的车。

但是，我这次真正去看过、坐过、开过之后，我发现，如果还把MONA简单理解成廉价版小鹏，那就有些低估它了。

在我看来，MONA和小鹏之间的关系，更像是Prada和Miu Miu，背后是同一家公司，但是面对的消费人群、给到的设计风格和实际体验都不一样。

Miu Miu不是把Prada的东西做便宜一点，MONA也不是把小鹏的售价再拉低一点，就像这台MONA L05，它更多还是在尝试用不同的产品思路，满足另一群人的需求。

所以，假如你的预算摆在这里，又希望在兼顾空间、舒适性和智能化体验的基础上，买一台有个性、有腔调的新能源SUV，那我觉得，这台MONA L05确实值得你认真的考虑一下。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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