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NASCAR杯系列赛赛事总监布拉德·莫兰（Brad Moran）表示，进入休赛期后的头号任务，是在明年2月戴通纳500发车前解决超级赛道上的省油问题。上周日塔拉迪加站的比赛里，除三支车队外，其余车队在上半程几乎都以半油门状态行驶。
莫兰周三在SiriusXM NASCAR电台的每周节目中表示：“我们想纠正这一点。这全都和策略、燃油里程、一罐油有关。现在这项运动里有太多工程学的东西，它带来了一些很棒的进步，但也有 downside，这就是其中之一。”他提到，春季已经调整过分段长度，把较长的分段放在第一个，“所以我们在比赛后半程没再看到那种情况，但我们不喜欢它。按照现行规则和2026年的设定，我们做不了太多，但联盟和整个行业会把它弄清楚。”
目前摆在桌面上的两个方向：一是增加第四个分段，让车队没有理由再省油；二是改用更小的油箱，迫使车队更早进站，在两段全力竞速之间完成补给。NASCAR也一直在降低超级赛道套件的空气阻力，周日已把扰流板从4英寸缩小到3.5英寸，目的是让跟车中的超越更容易，从而降低在维修区抢位置的优先级。
莫兰说：“我们觉得赛车本身处在一个不错的状态，有多种办法可以尝试。首先，增加一个分段，是的，那会是纠正它的一种方式。转播伙伴和行业是否愿意往那个方向走，这是一种可能。我们也可以研究不同尺寸的油箱。做法有很多，但你需要一种无法被破解的办法。只要存在任何策略空间，这些人都是冲着赢比赛来的，他们有很多工程师在做这件事，在比赛里投入了大量策略。只要有机会赢下比赛而放弃开局，他们就会利用它。所以有些工具、有些事我们可以做，一旦动手可能会是相当大的改变，但我们一定会做点什么来纠正这个问题。”
莫兰还重申了赛事办公室整周传达的口径：在NASCAR的判断中，凯尔·拉森（Kyle Larson）超越托德·吉利兰（Todd Gilliland）取胜时并未压到双黄线以下。“我们在塔拉迪加四周都架了摄像头，盯着每个弯角、直道和三角区的黄线。在NASCAR的判断中，拉森的轮胎确实有一部分留在线上。必须两条左胎明显低于黄线才会被罚。我们当然看了，也复核了，在我们的判断里，5号车确实在线上，而不是线下方。”
对于涉及卡森·霍切瓦尔（Carson Hocevar）的那次，莫兰说对方在四号弯出口确实低于黄线，但被判定为“躲避事故”，“吉利兰当时在往下降，我们把这叫作‘比赛的一部分’。在冲终点线时距离那么近，我们觉得那个判罚是为了避免撞车，过去我们也是这么吹的。”
针对部分车迷在周日提出的说法——小里基·斯滕豪斯（Ricky Stenhouse Jr.）、奥斯汀·希尔（Austin Hill）和威廉·拜伦（William Byron）等人按雪佛兰指令收油，把这场几乎决定冠军归属的胜利让给拉森——莫兰表示这种叙事很荒谬。他说NASCAR查看了SMT数据、听了车队无线电，看到的只有车手全油门推进、观察员催促车手为冲线而战。“就我对这些人的了解，他们不会为了任何人放弃赢比赛的机会，”莫兰说，“数据也显示毫无疑问，有人会认为他们真的收油让5号车赢，这在我看来有点傻。那不会发生。”
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