24.98 万元起，全系宁德是你掏钱买智己 LS8 纯电版的理由吗？

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出品：电动星球

作者：木俞

当「去宁德化」成为车圈热议话题的时候，一台全系标配宁德时代电池的纯电车，会不会成为你的首选？

就在 10 月 29 日晚，智己 LS8 NEO 纯电版正式开启预售，限时权益预售价区间为 24.98-26.98 万元。

不同的版型，官方通过 93kWh 和 103kWh 两个电池版本拉开差异，但在线控底盘、辅助驾驶、座舱舒适等核心配置上标配，延续了智己一贯的高性价比打法。

官方还推出了「奢享大六座」升级套件，包含独立航空座椅、21.5 英寸后排娱乐屏、三排电动可调座椅、顶棚阅读灯等，价格为 20000 元。

时隔半年多，NEO 纯电版没有沿用增程版的叙事，而是把传播重点放在了两个词上：全宁德、全线控。「Only Powered by 宁德时代」这样的口号十分抢眼。

一边，智己 LS8 曾被官方视作本年度最重要的战略车型，这次发布的 NEO 纯电版，更是 NEXT·2028 战略的第三款车型。

另一边，20-30 万元的纯电 SUV 赛道愈发拥挤，不久之前，理想 i6 完成改款，比亚迪第三代唐也将以纯电的形态登场，BBA 的新一代纯电 SUV 也来了。

更加巧合的是，智己在车圈热议「去宁德化」这个话题的时候，带来一台这样的车型，并全场强调宁德时代电池给用户层面的「安全感」，与自研电池体系的品牌形成了鲜明对比。

那么，纯电版和增程版有什么不一样？凭借「全系宁德」这样的卖点，能否帮助智己在销量上取得进一步突破？我们一起来看看。

只是去掉增程器？

智己 LS8 NEO 动力上最直观的变化，是去掉了增程器，前舱多了一个 168L 的前备箱。

三电也迎来了升级。纯电版 LS8 换装 NEO 三电架构，并延续了新款 LS6、L6 的传统——全系标配线控底盘。

具体到参数，LS8 NEO 的后驱电机为 300kW/500Nm，功率在增程版后驱和四驱之间，最低电耗可以做到 15.2kWh/100km，但这次纯电版暂未提供双电机四驱可选。

电池部分，与宁德时代「强强联合」，是智己这一次的叙事方式。

LS8 NEO 全系配备宁德时代电池，提供93kWh（磷酸铁锂）和 103kWh（三元锂）两个版本，CLTC 续航最高 752km。

其中前者搭载最新一代 BMS，电池估算精度在 3% 内，号称低于行业平均 5%-8% 的水平；后者在快充速度上更具看点，官方宣称充电 15 分钟可补能 500+km。

半年前上市的增程版，只有部分版本搭载宁德时代电池。

作为参照，昨晚发布的新款理想 i6 和即将发布的比亚迪第三代唐，CLTC 最高续航里程分别为 780km、850km。

底盘是纯电版与增程版的另一大不同。

相比增程版搭载的「灵蜥数字底盘 3.0」，NEO 纯电版升级为「全线控灵蜥底盘」，取消了方向盘与前轮之间的物理连接，支持三档转向比可调。

制动系统同步换上新款 LS6、L6 同款的德国大陆 MK C2 线控制动，保留双向 24° 后轮转向，转弯半径仍为 4.85m。

第三个不同在座椅。纯电版 LS8 把天然乳胶填充首次搬上汽车座舱，理论上带来更好的后排乘坐舒适性，这在同价位甚至整个车圈里还很少见。

得益于智己的「超宽体座舱架构」，纯电版 LS8 的后备箱拥有 938L 的常规容量，还有全车 38 处储物空间。

此外，主驾 4D 机械按摩、副驾零重力等舒适配置，还有 IM AD ZETA 辅助驾驶、IM Claw 座舱 Agent 和双腔闭式空簧等配置，也同步在新车上出现。

这样来看，智己 LS8 在动力形式切换到纯电之余，也同步更新了 NEXT·2028 战略下的智能体系，在座椅材料上带来一些差异化升级。

技术有了、性价比也到位了，能不能卖得更好，则是智己 LS8 NEO 无法避之不谈的问题。

再冲一把

智己选在这个时间点上市，在官方看来，与消费趋势变化有关。

用乘联会的数据来看，2026 年上半年增程式国内批发和零售量分别是 50.4 万台、43.9 万台，同比下滑 13.1%、 19.4%，为三大新能源路线中唯一批零双降的品类。

另外，9 月新能源批发总量为 167.2 万台，其中纯电占比为 67.6%，同比增长约 18%，增程却已经跌至 7%。

大概在这样的背景下，智己在 25 万价位段，拿出了 LS8 的纯电版本。

而对于部分地方政策，以上海为例，2026 年起免费发放沪牌的范围已明确限定为纯电动车和燃料电池车——增程和插混不再送牌，意味着纯电车型还能依靠政策红利，在购车阶段为用户节省一笔拍牌费用。

智己似乎很清楚这一点，甚至在官方的定调当中，LS8 是品牌 2026 年最重要的战略车型，也说明它在内部，以及市场，都建立了较高的期待。

但乘联会零售口径下，LS8 从 4 月中旬上市到 9 月末，累计销量不足 1 万台，与同价位的头部产品存在较大的客观差距，这样的表现似乎也无法回应智己的期待。

纯电版的推出，某种程度上看，就是顺应纯电市场的增长，代替增程版 LS8 吃下当初未能占领的大五座新能源 SUV 市场。

在这场发布会当中，智己也为纯电版 LS8 树立了不少「BUFF」，既喊出了「上汽和宁德时代双方强强联合」的口号，也号称「25 万级必入的纯电旗舰」。

不过正如前面提到，智己 LS8 NEO 所处的竞争环境，甚至比增程版上市时更加拥挤，对手也变得更有「杀伤力」。

理想 i6 昨晚刚完成改款，以「加量不加价」的姿态维持市场优势，全新一代的宝马 iX3、奔驰纯电 GLC 逐步进入交付阶段，还有启境 GX7 等自主品牌的全新车型瓜分市场，甚至澎程 N70 也来抢占增程版 LS8 的热度。

另一边，特斯拉 Model Y（参数丨图片）、极氪 7X、小米 YU7 等存量对手，各自都已经形成了稳定的市场口碑和用户基础，LS8 纯电版想要突围，也算不上轻松。

从官方今晚强调的两个口号看来，「大厂品质」「宁德时代」「线控底盘」是纯电版 LS8 给市场的竞争力和「定心丸」，也在近期被广泛讨论的「去宁德化」话题中坚定了自己的站位。

无论是发布会环节，还是会后的群访环节，智己汽车副总经理徐崟和宁德时代 CTO 共同站台，多次强调宁德时代电池对用户安全、长期可靠性，「专业的事交给专业的人」。

甚至，徐崟还强调，尽管「会贵一些」，但为了用户的安全与体验着想，还是咬牙坚持上宁德时代电池。

这很难不让人联想到近期关于车企「去宁德化」的讨论和报道，或者说，「Only Powered by 宁德时代」的口号，正是针对这个话题而生，似乎意有所指。

客观来说，宁德时代作为头部供应商，其电池技术、可靠性经过了市场验证，因此才会成为一块「金字招牌」。

而动力电池又是一台新能源车的核心，宁德时代电池在舆论上的优势也就可以理解了。

但站在消费者的角度，用户是否会为这张招牌买单，大概是智己乃至其它搭载宁德时代电池的车型和品牌，需要关注的事情。

换做是你，你会因为宁德时代电池去考虑智己 LS8，或者是某款搭载宁德时代电池的新能源车吗？欢迎在评论区分享。

（完）

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