智能化织密出行网，交出公交安全新答卷

智能化织密出行网，交出公交安全新答卷

——智能辅助驾驶公交运营三年，前碰追尾“零事故”

城市公交，一头连着万家灯火，一头连着城市运转，安全治理是一道必须久久为功的考题。很长一段时间里，这道考题的答案，大多记在“人”的账本上。

司机坐在左侧驾驶位上，右侧盲区有多大，他心里清楚，但看不见就是看不见。进站开门、右转并线、学校门口、雨天晚高峰……后视镜里那几秒的空白，往往就是事故的入口。几十年来，行业的安全管理靠的是司机的经验、管理者的盯守、事故之后的整改。

但城市路况的复杂度在上升，人的注意力有极限，经验有覆盖不到的死角。把公交安全继续押在“希望司机每次都看得见”上，本质上是在赌概率。

正因如此，智能化成为公交安全破局的方向。宁波公交、天津公交的先行探索给出启示：把安全的筹码适度转移，让科技扛起人力无法承接的风险瞬间。

车端设防：从“难预判”到“可干预”

宁波公交的破题，从最具体的风险入手：右侧盲区、内轮差、开门时的侧后方来车。

2023年起，宁波公交开始试点搭载智能网联辅助驾驶系统的公交车，此后逐年扩面。最新投用的宇通宇威E10DD上，毫米波雷达与视觉摄像头融合感知，前向碰撞、车道偏离、右侧盲区预警、主动刹车，数据汇入调度指挥中心。参与现场调试的技术人员说得直白：“车停稳开门，后方过来人、电动车，系统会先提醒一声。”

预警只是第一层防线，核心升级在于识别风险后的主动介入。前向碰撞预警预测准确率达99.7%，决策响应仅0.02秒；驾驶员来不及处置时，系统自动刹停。盲区场景下，并线辅助、盲区预警、高清环视协同联动，右转工况除预警外，还可实施主动制动。

宁波公交的落地数据印证了成效：搭载智能网联辅助驾驶系统的公交车上线三年，前向碰撞及追尾事故为0，乘客与行人出行安全得到更好守护。从系统运行数据看，线路前向碰撞紧急制动触发频次从每日2次降至约每2天1次，盲区紧急制动由每日1次降至约每4天1次，风险拦截成效持续显现。

天津公交也选择了这条科技护安全的路径。2026年交付的235辆宇通新能源客车中，近百辆搭载智能网联辅助驾驶系统，覆盖停车、行车、盲区、应急四大场景。673路驾驶员马师傅介绍：“当非机动车靠近时，系统能及时预警，消除内轮差盲区带来的隐患。”停车场景中，开门预警到站后自动识别车辆前后状态，有危险不开门；前后向起步阻止功能识别前后方障碍物，防止儿童因视线盲区遭碾压。

两地公交企业的实践，是缩影更是放大镜，直观诠释了车辆智能的价值：风险正从“被看见”走向“被拦住”。

体系治险：从“单点防”到“全域防”

宁波公交真正值得深思的地方，不在于装了多少套系统，而在于把安全从车辆延伸到了整个运营体系。

人的层面，车载设备识别疲劳、接打手机等7类高危驾驶行为；14个现场站部署健康自助一体机，完成酒精、血压检测，规避驾驶员“带病上岗”。车的层面，12路车载监控实现360度环视，起步阻止、一键报警等装备批量落地。场站层面，热成像监控实现火情提前告警，52个自管站点完成安防统一监管。

这套“人、车、场站”一体化数字安防体系，改变的不只是装备清单，更是车队的工作流。早班前管理人员查看安全运营看板，发车前完成线上巡检，运营过程实时接收风险告警，系统自动输出驾驶行为分析和周期安全报告。

安全管理由事故之后的处置整改，前置为风险发生之前的预判拦截。宁波市公共交通集团有限公司副总经理瞿绪方把这套逻辑概括得很清楚：“智能化的第一价值，就是把‘看不见的风险’变成‘看得见的数据’，把事后追责变成事前干预。”

但科技兜底不是包办，宁波公交把系统定位为“副驾”而非“代驾”，预警在前，人工决策在后，数据反过来用于培训和线路优化。一位公交司机说：“就像车上多了一双永远不会走神的眼睛。”是“眼睛”，不是“手”。科技负责看见，人负责判断。

效益核算：从“花成本”到“创价值”

安全防得住，账也得算得清。技术铺开要花钱，这笔钱花得值不值，宁波公交算了两本账。

第一本账是安心账。险情带来的运营扰动、人员影响等综合成本，远超智能安全系统的投入。持续的安全优化，也推动公交服务向着更安全、更准时、更方便、更舒心升级。预计截至2026年底，宁波公交将完成近1000辆车的设备安装。

第二本账是经济账。宁波公交依托智能调度与充电管控，推行“避峰就谷”错峰充电，2025年和2026年至今的低平电占比分别达到90%和85%左右，百公里电费大幅下降，两年年均节约电费约150万元，同时帮助城市电网削峰填谷；精益维保无纸化工单压缩车辆维修停场时间，配件物资全流程追溯，降低机务成本；依托客流数据推进“大改小、长改短、曲改直”，减少空驶浪费，实现运力精准匹配。

效益不只算钱，也算服务的可及性。智能化不局限于车端技术革新，它重塑公交服务供给逻辑，推动公交由“乘客跟着线路走”，迈向“运力跟着需求走”。宁波公交开通通学服务线路，投放“宝宝巴士”微循环公交，惠农采摘线、医疗健康线、观光赏花线等特色专线不断涌现；全市超九成线路实现与轨道交通接驳，落地“轨道送到站、公交送到家”的出行格局。

智能化赋能之下，天津公交同样构建起一套覆盖网约公交、文旅融合、跨城通勤的立体化运营体系。安全是底线，服务是延伸，科技兜住了底，也打开了面。

结语：公交安全这道题，正在换一种解法

公交安全没有终点，只有持续精进。过去，安全是驾驶员的全心坚守；现在，智能系统化身永不离岗的“副驾”，把“人撑不住”的瞬间接过来，从“事后追责”走向“事前干预”；从“赌概率”走向“设防线”。

衡量一个行业的成熟度，不在于它对人提出多高的要求，而在于它对人的局限给出多大的包容。智能化补齐的，正是人力与经验覆盖不到的那几秒空白。

两城探索，千城可鉴。当车辆智慧方案在更多城市落地生根，守护的将是每一次准点抵达，更是整座城市公共交通平稳运转的民生福祉。

（本网原创 作者：张艳文）