河南
题图：航拍某景区大型停车场 图源：网络，侵删
前不久，摩根大通发布了一份报告《2027年政策逆风、盈利风险与退出策略》，预测中国车市2026年销量暴跌21%
数据以2025年国内乘用车零售约2400万辆为基础，预测2026年有可能降至1896万辆，销量降幅约21%，2027年再降5%至1801万辆
摩根大通的这份报告来得太晚了
10月13日，乘联分会发布报告，1-9月国内狭义乘用车市场累计零售销量1333.4万辆，同比下降21.7%；广义乘用车的情况稍好一点点，累计销量约1996万辆，同比下降6.1%
一面是高企的产量，一面是持续下滑的市场
车市，正在复刻惨烈的2023年的楼市
那一年，新建商品住宅销量同比下降8.2%，销价同比下降6.0%；
2023年，是个开始，之后的2024年新房销量同比下降14.1%，销价同比下降17.6%
直到2025年，降幅才出现稍稍放缓的趋势，销量和销价同比降幅分别9.2%和13.0%
量价降幅不同步，只说明一个事实——
降价，主流任务线。
事实上车市也在经历着一场降价潮。
10月28日，汽车之家发布了《乘用车零售价格监测月报2026年第九期》，数据显示：9月单月，乘用车单车零售价17.23万元，同比-2.1%；其中，
燃油车单车平均零售价16.68万元，同比-6.1%；纯电好一点，16.06万元，同比-1.8%；表现最优的是插混和增程，21.9万元，同比+10.2%
——车市，和楼市一样，K型分化
——四代宅在涨价，三代宅在降价，郊区的三代宅就像看起来已经过时的燃油车，降得爹妈都不认识了。
车市销量出现逆增长，和楼市本质上是一回事——
当保有量到达一个量级的时候，快速增长就一定会放缓。这是一个铁定的经济规律，谁都改变不了。
车市比楼市好的那一块，是汽车可以出海，产能可以卖给国外；而房地产是不动产，它只能在自己所在的那片土地上被建成房子；如果没有外来的消费，只能在本地消化；
数据证明了汽车出口卖给外国人的增长情况——
今年1-9月汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，大约占国内汽车产能的35.1%；而全年出口预计首次突破1000万辆
就像上海二手房买家中，非沪籍的比例约40-45%，300万以内的二手房中，超七成是外地人接盘的
而三四线小县城中，买家几乎全部是本地人，偶尔会有户籍转出后的回乡置业，但这个占比很少。
车市逆增长，还有一个重要原因，是前两年释放的政策太多了，政策一旦收紧，市场也跟着收紧；
说白了，刺激政策提前透支了需求。
摩根大通的报告中给了一个估算：以旧换新从固定金额改为按车价比例，置换补贴单车均值退坡约30%
家庭保有量和城市容纳度是另外两个限制条件：
一个家庭一辆车是标配，两辆车是中配，三辆车及以上是高配；
城市就这么大，多三五万辆车还不明显，多出来十万二十万辆车，估计城市的交通压力立刻上好几个台阶；
城市发展已经不再摊大饼拉框架了，还能指望多出来的车辆有多余的地方停存吗？
再具体到个人，生活在大城市里的你，好找地方停车吗？
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