北京
一辆智能汽车里，Wi-Fi模组可能不止一个。车机、T-Box、后排娱乐屏，以及车载影音系统，都可能成为 Wi-Fi 的载体。随着Wi-Fi 6成为标配、Wi-Fi 7开始进入车载方案，Wi-Fi 也已经从“加分项”逐渐变成了汽车的基础设施。
技术快速迭代，许可问题随之而来。围绕车企的Wi-Fi许可逐渐形成了不同的结构：以整车为单元，或是以终端品类为单元，不同结构对应着不同的权利边界与商业策略。
两大专利池
Avanci和Sisvel都是Wi-Fi领域的知名专利池。2026年1月，Sisvel将原有的Wi-Fi 6项目升级为覆盖Wi-Fi 6和Wi-Fi 7的Wi-Fi Multimode池。与Avanci的整车项目不同，Sisvel面向包括整车在内的各类 Wi-Fi 完成品。这一差别，决定了两个池在权利范围上的不同切分方式。
按LexisNexis IPlytics 2026年9月的数据统计，从专利覆盖情况来看，Sisvel 专利池包含 1871 个专利族，约占整个 Wi-Fi 6 专利组合的 21.5%；Avanci 项目则包含 316 个专利族，占比3.5%[1]。
当然，专利数量和专利组合覆盖比例只是其中两个考量因素。两种解决方案在许可范围上也存在明显差异：Avanci 采取纵向许可模式，其许可范围仅覆盖汽车领域；Sisvel 则采取横向许可模式，其许可覆盖不同类别的终端产品，包括整车和其他各类Wi-Fi完成品。
两套池对权利范围的切分，也影响着许可人的选择。Avanci取得的是整车Wi-Fi 6的许可权；权利人在手机、路由器等其他成品类别上的权利并未交出，因此可以再加入Sisvel的池。但反向安排则可能面对挑战：Sisvel的池覆盖整车Wi-Fi 6/7及其他成品类别，一旦加入，权利人在整车Wi-Fi上的许可权已经交出，就无法再加入Avanci。
KPN就是一个典型案例。这家欧洲电信公司在加入Sisvel Wi-Fi专利池之前，就已经是Avanci的许可方。不过，在2034年7月之前，KPN的Wi-Fi 6专利并不能通过Sisvel专利池向汽车制造商提供许可。但在其他产品领域以及Wi-Fi 7方面，则不存在这种冲突。Avanci的Wi-Fi 6汽车许可不会与这些领域发生重叠。因此，对于专利权人而言，在选择加入某一专利池时，可能需要仔细考虑自身专利权的特点以及商业模式。
适合的就是最好的
Sisvel公布了适用于成品的合规费率：Wi-Fi 6每单位0.50美元，覆盖Wi-Fi 6与Wi-Fi 7的合并费率为0.60美元；标准费率分别为0.60和0.72美元[2]。目前，Avanci的汽车项目尚未公开披露其许可费率，相关费率信息仅以保密方式向相关企业提供[3]。公开报价的真正意义不在于价格本身，而在于企业可以在接洽之前完成预算和比较：采购可以测算BOM成本，财务可以评估车型定价，法务可以核对范围与责任。保密报价则把这一步放到了接洽之后。
结语
随着 Wi-Fi 技术在汽车产品中的广泛应用，相关专利许可也成为汽车制造商需要考虑的重要问题。专利池的出现，为企业提供了更高效的专利许可解决方案。
目前，Wi-Fi领域已有两个许可项目。对于中国乃至全球其他市场的潜在被许可方而言，如何选择适合自身的许可方案，需综合考虑多方面因素，包括专利数量、专利组合的覆盖比例、许可费率的透明度以及是否符合FRAND原则等。对这些关键信息有了充分了解，企业才能结合自身情况作出判断。
资料来源
[1] 组合占比、许可人名单及两家项目的结构与许可范围，来源于LexisNexis IPlytics Platform（2026年9月）；
[2] Sisvel Wi-Fi Multimode 许可信息：https://www.wifipatentpool.com/licensing-info；
[3]Avanci Wi-Fi 6 Vehicles 项目页：https://www.avanci.com/vehicle/avanci-wi-fi-6-vehicles；
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
