上海
图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻10月30日讯（记者 李卓玲）比亚迪与地平线的合作正在持续深入。
蓝鲸汽车记者从知情人士处独家了解到，继比亚迪天神之眼C后，地平线的芯片和HSD已切进了定位更高的天神之眼B，"具体的量、规划，等车企来决定。"
据该知情人士向记者透露，目前比亚迪天神之眼C部分芯片由地平线供应，车企自己做软件。至于天神之眼B，地平线会供应大算力芯片加上HSD，也会有部分来自车企自研及英伟达。"这里面的比例，特别是地平线和车企自研的比例还得看，但是英伟达的供应预计或越来越小。"
具体的芯片方面，其透露，目前地平线供应天神之眼C的主要是征程6M芯片，天神之眼B会供应一个比较独特的料号，但确实是一个很大算力的芯片。
据悉，去年2月，比亚迪发布全民智驾战略，并构建起天神之眼技术矩阵。据官方信息显示，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
其中，天神之眼A主要应用在其旗下高端品牌仰望，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。发布之初，天神之眼C首批上市21款车型，价格区间从7万元级延伸至20万元级，覆盖高快领航、智能泊车等智驾功能。
图片来源：比亚迪官微
在这一技术矩阵中，地平线最先进入的便是天神之眼C。
在比亚迪发布全民智驾战略后，地平线也宣布，此次发布标志着地平线征程6系列正式全球首发落地比亚迪天神之眼。随着搭载天神之眼C的比亚迪车型正式面向用户交付，征程6系列也在当年2月正式开启大规模量产交付。
在外界看来，对地平线而言，进入天神之眼C，不仅在于获得芯片订单，更在于借助比亚迪庞大的车型矩阵，进入销量规模更大的大众化市场。据华兴证券今年9月研报称，地平线在比亚迪天神之眼C的出货量已回升至每月8-10万颗且持续增长。
不过，伴随智驾赛道竞争的不断升级，地平线显然并不满足于单纯提供芯片。在芯片业务持续扩张的同时，地平线开始加快向软硬一体解决方案供应商转型。这一转型的重要载体之一，便是HSD。
据官网信息显示，HSD（Horizon SuperDrive️™）是地平线基于高性能征程®6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统。目前，地平线HSD已获得国内外10家车企品牌的合作，包括奇瑞、长安、大众、一汽奔腾、北汽等，累计定点合作车型超20款。未来3-5年，HSD计划达成千万量产目标。
地平线创始人、CEO余凯在该公司2026年中报业绩会上也曾指出，今年下半年其会在头部新能源企业入门级AD平台放量，J6M将会是主要驱动力。但销量增长只是地平线收入增长的一部分，进一步驱动其收入实现高增长的，是更高价值的产品——大算力征程6芯片和HSD软件解决方案。
"我们一直很喜欢和大家讲地平线的Wintel模式，讲Arm+Android模式。所谓Wintel模式，就是‘征程/星空’销售模式像Intel，通过卖芯片来获取收入；HSD和咖咖虾像微软，通过直接销售软件来获取收入，未来到L4时代我们相信将转成订阅模式。Wintel对应了地平线的‘直接市占率’，也就是我们自己产品所占据的市场份额。而Arm+Android模式，代表了地平线的‘延展市占率’，也就是我们通过赋能合作伙伴，让他们采用我们的技术IP来开发产品，间接带来的市场份额。"余凯直言，到明年，地平线芯片加上地平线支持的车企自研芯片，直接+延展市占率应该就会变成高阶市场的第一名。
在盈利改善方面，余凯彼时称，仍然想努力争取在2028年左右实现盈亏平衡，"这是我们综合考虑了收入增长节奏、毛利率水平和研发投入强度之后，认为可以实现的时间点。"
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
