河南
上一回聊奇瑞时我就说过，艾瑞泽系列对奇瑞轿车业务的重要性，几乎可以用“生命线”来形容。
初代艾瑞泽7对于奇瑞来说更是品牌向上探索的重要起点，只可惜起了个大早赶了个晚集，这辆车恰好赶上奇瑞产品线扩张、新能源转型和SUV市场爆发，迟迟没有迎来真正意义上的换代，最终淡出了大家的视野。
如今，这个停产八年的名字终于要回来了。
10月29日，奇瑞正式官宣，经典车名“艾瑞泽7”计划于2026年四季度正式回归，更多配置细节和最终售价将在上市时一并公布。新车定位介于艾瑞泽5和艾瑞泽8之间，瞄准竞争最激烈的10万级家轿市场。
全新艾瑞泽7外观采用了“动水之势”设计语言，多边形格栅内部加入网格状装饰，狭长大灯配合机盖筋线，确实比老款精神不少。侧面采用溜背轮廓，五辐轮圈、红色卡钳、贯穿式尾灯和小尾翼也没缺席。
尺寸需要说清楚，成都车展公布的车长为4810毫米，最新申报数据则是4739/1850/1491毫米，插混版车高1498毫米，轴距均为2770毫米。
车内采用了全液晶仪表和悬浮式中控屏，搭载新一代车机系统，手机互联和倒车影像在列，高配还将提供全景天窗、座椅加热以及L2级驾驶辅助。
好消息是常用功能没有全部塞进屏幕，空调区域保留实体按键。至于智能座舱的流畅度和驾驶辅助的实际表现，还得等量产车到店后再做判断。
新车动力提供燃油和C-DM插混两条路线。燃油版搭载SQRG4T15型1.5T发动机，最大功率115kW、峰值扭矩235N·m，匹配DCT双离合变速箱。这套动力谈不上多激进，优势是结构成熟、维修保养相对省心。
插混版才是这次回归的重头戏，它搭载最大功率82kW的1.5L混动专用发动机，匹配DHT混动系统和磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航约116公里，官方公布的满油满电综合续航超过1700公里。
底盘方面，车展上亮相的艾瑞泽7采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架组合。看样子，这是已经准备好打价格战了。
媒体普遍猜艾瑞泽7燃油版七八万元起、插混版九万元左右。也就是说，新车真正的对手是秦PLUS DM-i、银河L6以及长安逸动这一批走量家轿：友商暂时赢在销量、渠道和成熟口碑，奇瑞想突围，靠的是2770毫米轴距、燃油与插混双动力以及超过1700公里的综合续航。
这么看下来，其实这次最值得关注的并不是“经典车名复活”，而是奇瑞有没有能力把艾瑞泽7重新做成一台价格合理、空间宽裕、动力形式好选的国民家轿，和同门风云A8组成“爆款双子星”。
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