“陕西造”道岔——从宝鸡出发，为高铁装上“方向盘”

10月21日清晨，宝鸡国际港务区内，汽笛声响，一列货运班列缓缓驶离港区。车厢里，印着“MADE IN CHINA”的道岔产品格外醒目。它们将前往天津港，之后乘船远渡欧洲，最终嵌入欧洲铁路网。这是本月从宝鸡发运的又一批道岔。

道岔被称为铁路“方向盘”。一件件道岔从宝鸡出发，把中国精度、中国标准送到全球40多个国家和地区。

中铁宝桥道岔数智化工厂一角（十月二十一日摄）。

如今，宝鸡已成为全球重要的道岔研发制造基地，不仅能生产满足时速350公里高铁需求的高速道岔，还能针对海外复杂工况定制解决方案，让中国的铁路技术标准，在“一带一路”沿线落地生根，为全球轨道交通发展注入陕西动力。

攻坚克难

偏差被控制在0.2毫米以内

陕西是全国高铁网络枢纽。西延、西康、西十等陕西时速350公里高铁，所用道岔全部出自宝鸡。每一组道岔落地，都是一场“和头发丝较劲”的攻坚战。

时间追溯到去年8月，此时距离西延高铁正式通车不足4个月，线路设备调试进入冲刺阶段。在西延高铁各大站场，一组组高速道岔顺轨延伸，4组60kg/m-42号无砟高速道岔格外显眼。这是国内通过速度最高的道岔，全长超150米，直向通过时速350公里，相当于每秒贴地飞行近100米。

“几十米长的尖轨，只要有1毫米偏差，列车过岔就难以平稳，必须最大限度消除公差，把轮轨冲击力压到最低。”全国劳模、中铁宝桥集团有限公司（以下简称“中铁宝桥”）技术中心轨道线路研究院副院长张莉说。

现场，技术人员把专用塞尺一点点塞进轨缝进行校准。0.2毫米的间隙，和一根头发丝粗细差不多。

为了这0.2毫米，项目团队把上百个部件挨个过筛，尖轨顶宽、轨距、水平度逐项卡控。最终，整组道岔几何偏差稳稳控制在“一根头发丝”内。

往南翻越秦岭，西康高铁78组道岔研制生产、安装铺设同样是“硬骨头”。从接到订单到全部交货，只有20个月，张莉的工作笔记写满攻坚记录。

再往东南，陕鄂交界，西十高铁42组高速道岔已平稳运行数月。这是中铁宝桥首批用UWB物联网智能制造系统造出的道岔，每根轨件都有专属“数字身份证”。

“扫一下轨件上的二维码，从下料到检测的全流程数据都可以显示，质量监控可以终身追溯。”中铁宝桥南京公司总经理徐光辉说，靠着这套系统，这批道岔几何偏差被控制在0.2毫米以内。

智能制造

重塑行业迭代新格局

精度守住了，产能和效率怎么跟上？答案藏在“数智化工厂”。

“陕西造”道岔遍布全国重点项目，占据高铁道岔市场的50%以上。支撑这一切的，是一场数智化革命。2024年4月，中铁宝桥道岔数智化工厂在宝鸡投产，百米钢轨下料全自动生产线、锯铣联合生产线、胶接轨生产线、垫板自动化焊接生产线同步开动，推动中国道岔产业从“制造时代”跨入“智造时代”。

“以前在现场，说话得凑人耳边喊，下料全靠人工弹线。现在依靠数控设备，百米钢轨下料一次成型，精度能到0.1毫米。”中铁宝桥道岔分公司负责人胡小斌说。

去年10月，国内首条道岔钢轨胶接绝缘接头自动化生产线也在宝鸡投产，胶接、固化、检测一条龙全自动，产品质量稳定性提升40%，生产效率翻了一番。

在垫板焊接工段干了20多年的丁康，是道岔分公司小有名气的电焊“老把式”。他说：“以前，一手握焊枪，一手扶面罩，一天干下来累得腰都直不起来。”

现在，丁康只需站在操作台前，输入参数、紧盯屏幕。几台机器人同步工作，焊出的垫板焊缝匀得像一条直线，比他手工焊的还规整。

中铁宝桥党委书记、董事长侯映晖介绍，目前，中铁宝桥已形成“宝鸡本部研发+南京成果转化+海外本地化服务”三级创新布局，道岔的市场路子越走越宽广。

跨越山海

推动“中国标准”驶向全球

产品力强了，“朋友圈”多了，出海底气更足。一列列货运班列载着道岔和辙叉，也载着中国铁路技术驶向全球。目前，中国道岔已占全球市场四成份额。

“打通海外市场不能光卖产品，得把技术、品牌、服务一起打包带过去，让‘中国标准’得到全球客户的认可。”侯映晖说。

如今，“陕西造”道岔已出口到全球40多个国家和地区，海外订单连续多年保持10%以上增长。去年3月，中国道岔核心部件拿到进军欧盟高端市场的“通行证”。

每个国家轨距不一样，环境也不一样，催生出不同的铁路设备需求。“以前做定制产品，改个图纸就得大半年。”张莉说，“现在，我们建了道岔模块化图库，可以搭建各类功能模块。就像搭积木，需要什么就拼什么。接到订单很快就能拿出设计方案，真正实现快速柔性生产。如今，我们生产的道岔能适配不同国家、不同轨距线路，产品认可度越来越高。”

中国轨道装备的故事正随钢铁大道延伸，续写中国智造新篇章。那些在宝鸡打磨出的“毫米级”精度装备，正跨越山海，成为全球轨道上的稳健基石，让“中国标准”在世界铁路上持续发光。