奇瑞碰撞测试被评零星，出海五巨头集体被“针对”？

刚刚在马来西亚向工业部副部长道歉的奇瑞，又遇到了大麻烦。

近日，拉美安全评价机构出具报告显示，奇瑞的走量车型Tiggo 2（国内的瑞虎3x），碰撞测试拿了0星。

特别需要警惕的是，在过去的一个月里，中国车企出海五巨头，在不同海外市场遭遇了挑战。

奇瑞是被波及最惨的。

据报告所示，奇瑞面向拉美市场推出的Tiggo 2、Tiggo 2 Pro、Tiggo 2 Pro Max获0星评级。成人乘员保护得分0%，儿童乘员保护得分0%，行人保护48.89%，安全辅助系统45.45%。

给出“差评”的Latin NCAP，是拉美唯一的独立新车安全评价机构，2010年成立至今测过170多款车型，测试方法直接对标欧洲Euro NCAP。从2026年起，它启用了更严的新版测试规程，而奇瑞的这份报告，正是新规程下的第一份成绩单。

测试报告中指出，车辆在正面碰撞中车身结构表现不稳定，脚部空间被侵入，驾驶员胸部压缩值偏高，测试过程中还出现了火灾风险，这直接导致成人乘员保护得分为零。

儿童保护方面，动态测试与儿童约束系统安装环节均未得分，10岁假人在碰撞中颈部和头部录得很高的伤害数值；3岁假人头部直接暴露，还有被甩出座椅的风险，儿童安全座椅锚点也不达标。

对于这个结果，该机构主席斯特凡·布罗齐亚克称，“是对拉美消费者的不尊重”。

这对奇瑞伤害有多大？

拉美是奇瑞出海的主力市场，2026年上半年奇瑞向中南美出口新车115,028辆，同比增长95.1%，Tiggo 2正是它在这个市场的入门走量车型。

诡异的是，奇瑞发布了Tiggo 7系列，刚刚获得中国C-NCAP、欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP和东盟ASEAN NCAP四大机构五星评级。

为何同品牌评级相差这么多？社交平台上讨论不少，奇瑞尚未回应。

本月初，奇瑞刚在马来西亚被暴击。

一台OMODA 5行驶途中后桥纵臂焊缝撕裂，后桥连同两个后轮直接脱离车身，事故视频在当地社交网络疯传。马来西亚陆路交通局JPJ直接暂停这款车型的新车上牌注册，

奇瑞随后宣布召回当地8878台涉事车辆，董事长尹同跃向马来西亚工业部副部长道歉。

麻烦缠身的不仅是奇瑞，比亚迪、上汽、长安、吉利都未能幸免。

10月初，一台比亚迪海豹泰国曼谷雨天涉水后静置起火，现场视频快速扩散，被质疑电池密封、涉水保护设计。尽管比亚迪勘验结论认为，起火根源是涉水后没有按指引检修、静置短路，并非原生制造缺陷，但对电动车防水安全焦虑的种子已经种下。

10月中旬，英国VCA车辆认证机构向上汽MG发出整改通知，要求限期提交全套标定数据，部分新增版本认证被暂缓推进。9月，MG刚刚在英国市场销量压过奔驰、宝马、奥迪，创造了中国品牌在英国市场的里程碑。欧洲，正是MG的主战场。

10月，租赁车队里两台深蓝车辆的车载摄像头录制到了军演敏感画面，长安汽车也被扣上了数据安全的帽子；而吉利也在巴西因为专利纠纷，被丹迪法院下达临时禁令，甚至将面临罚款。

5年前，中国汽车品牌在欧洲的销量占比不到1%；而今年三季度，中国品牌汽车在欧洲首次超过日本。

去年，中国终结了日本长达25年的霸主地位，登上全球汽车销量榜首。在全球前20大车企中，中国品牌占据六席，日本品牌五席，比亚迪更是超越特斯拉，成为纯电动领域全球第一。

当中国汽车站在冠军的领奖台上，必然会有无数人拿着放大镜盯着中国，汽车安全、智驾标定、数据安全、知识产权，用单一问题否定中国汽车产业的全球化成果。

上周，连续23年蝉联中国乘用车出口第一的奇瑞董事长才在大会建言：出海一定要谦虚、低调。“国际化是一项复杂的系统工程，必须做好充分准备、坚持长期主义。”

来源：布谷财经