北京
轨道世界 RailWorld
深耕产业·聚变生态·驱动未来
轨道交通行业动态
近日，铁科院研制的首列普速综合检测列车完成一次检测任务，5天内完成上下行4488公里检测，车辆及检测系统运行稳定。
这列检测车基于动力集中动车组平台打造，采用车辆与检测系统一体化设计，集成工务、供电、电务13套检测系统，覆盖133项检测指标，最高检测速度160公里/小时。与此前多专业检测车辆连挂运用的方式相比，新车进一步强化了多专业同步检测和数据综合分析能力。
13套检测系统覆盖多个专业
列车沿线运行，既测量轨道几何状态，也感知轮轨相互作用；既记录钢轨、扣件和接触网零部件的外观状态，也探查道床内部的脏污、层位厚度及含水异常；通信质量、轨道电路参数和电务轨旁设备状态同样纳入。几何、响应、外观与隐蔽缺陷等不同维度的信息，共同反映基础设施的实际状态。
检测列车“综合”的意义，还在于让不同系统的数据相互参照。列车以统一时空基准，组织多专业数据同步采集，使不同检测结果对应同一位置、同一时刻。面对一处异常，分析人员可以将检测波形、设备图像、相关参数放在一起核对，多角度查找线索，为判断问题性质提供充分依据。
建立车地协同分析机制
围绕首列普速综合检测列车，开展运用模式研究，编制运用维修管理办法，组建多部门联合班组，建立随车检测与地面分析相结合的工作机制，使人员组织、作业标准与装备运用相互衔接。
车上，联合班组统筹开展检测作业。轨道几何、接触网1C、通信、信号四个专业随车完成数据采集、分析和日报编制，保障时效。
图像、点云、雷达等复杂数据，由武汉基地检测数据分析室集中处理，形成检测月报和专项分析结果。
车上及时发现、及时报告，地面深入分析、综合研判，随车数据经地面分析人员的处理、比对和复核，才能形成对设备状态的综合判断。
形成养修依据
检测数据最终需要落实到具体设备和养护维修工作。
形成的检测月报，除常规检测结果外，还围绕钢轨、扣件、道岔、曲线、道床等设备开展专项分析和综合分析，对接触网中心锚结与补偿装置、通信网络质量、轨道电路调谐区状态等进行专项研判。分析对象由单项指标延伸至具体设备和结构物，使检测结果与现场养修对象更加紧密地对应。
以接触网悬挂状态检测为例，车载设备采集的高清图像，为零部件状态检查提供了直观依据。分析人员结合图像智能分析与人工确认，识别出接触线吊弦线夹螺帽缺失、承力索断股等缺陷，为现场进一步复核和整治提供具体线索。运行参数之外的这些细节，拓展了动态检测观察设备状态的视角。
在工务设备分析中，进一步完善了道岔几何状态、道床脏污及洁净道床厚度等评价方法，并开展以200米单元为基础的多指标综合评价。不同来源的检测信息，围绕设备状态组织起来，为确定重点关注处所提供参考。
首列普速综合检测列车的运用，为深化普速铁路基础设施状态分析提供了新的条件。
下一步，将持续开展普速铁路重点线路综合检测，积累装备运用经验，待条件成熟后逐步拓展至其他线路。
素材来源：综合自铁科院
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
