浙江
2026年10月30日，据Defence Blog、读懂军事（Readmil）等，援引UGV Defence公司CEO卡尔·伊瓦尔松社交媒体通报，一辆绰号“森林怪兽”的履带式无人车，在挪威的森林和泥地里自己跑完了1.7公里，货斗里装着5吨物资，方向盘后面没有人。
近日，挪威公司UGV Defence在挪威东部的Rødsmoen军营完成了FLEX L12重型无人地面车的自主越野演示。车辆在无驾驶员状态下，翻越陡坡，穿过泥地、水域、大块岩石、狭窄通道和急弯，全程自主通过。约100名观察者到场，主要来自挪威和瑞典武装部队，Kongsberg、BAE Systems等防务企业也派了代表。
这辆车到底有多大。FLEX L12的体量远大于多数现役无人地面车。演示中装载的5吨只是“起步价”：L12-L货运版本的额定载荷是12吨，L12-P发电版本搭载更大电池，载荷9吨。作为对比，乌克兰军队中较大的地面无人车“Protector”全重约4吨。FLEX L12采用柴电驱动，最高时速25公里，公布的最大续航里程为800公里。它是在民用履带式载具的基础上建造的，正在被改造为军用配置，准备进入批量生产。
为什么“5吨+无人”放在一起有意义。现代战场上，补给车队是火炮、无人机和伏击力量优先打击的目标，让人类驾驶员开车穿越高威胁地带，本身就是一种持续的风险。FLEX L12演示的正是这件事的另一条路径：把驾驶位上的人拿掉，让一台能扛5到12吨的机器自己走完危险路段。
UGV Defence CEO伊瓦尔松说，这比乌克兰战场上目前活跃的最大两吨级无人平台，在载荷能力上是一次“显著的跃升”。该车还集成了基于SLAM的导航系统，针对GPS被干扰或拒止的环境设计，并具备“领航—跟随”软件，可支持最多15台车辆组成自动化车队。
“森林怪兽”不是一辆车在战斗。演示当天，UGV Defence同时推出了“北欧自主任务平台”概念，把Kongsberg、BAE Systems、瑞典侧装机厂商Hammar等企业拉到同一套底盘生态里。逻辑很直白：与其为每一种任务单独买一台专用机器人，不如用一个重型无人底盘做“插槽”——今天装货斗运补给，明天换发电模块给前线供电，后天集成武器或防空系统。这种模块化思路的军事价值在于，它让一个平台的生命周期不再绑死在单一任务上。
但需要冷静看的地方同样存在。 这次演示没有披露自主系统在电子干扰或复杂电磁环境下的具体表现，安全冗余设计也未公开。车辆脱胎于民用载具，防护性和战场生存能力与专用军用设计之间存在差距，批量交付后的实际部署效果仍需观察。
交付时间方面，L12-L货运版计划从2027年第一季度开始交付。5吨载荷的自主越野演示证明的是“这件事在物理上可行”，而从“可行”到“可信赖的战场后勤装备”，中间还隔着防护、可靠性、维护和真实威胁环境下的反复验证。#观点创作激励赛#
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