安徽
10月30日消息，中国一汽联合国内科研院所宣布，完成国际首创车用透明陶瓷复合玻璃大尺寸曲面样件试制。
这项技术听起来离日常用车很远，实际上是把原本用在军事透明装甲和激光腔体上的YAG透明陶瓷，做到了汽车玻璃能用的尺寸和曲面。
透明陶瓷和普通玻璃完全是两种材料。
事实上，透明陶瓷不是玻璃，是用高纯氧化铝或者YAG粉体在1700度以上高温烧结出来的多晶陶瓷，因为晶体是立方结构所以光线能穿过去。它的好处是硬，维氏硬度是普通玻璃的4倍，被砸了不容易碎，同等防护等级下可以做得更薄更轻。
这次一汽做出来的样件曲率半径小于3000毫米，最大尺寸超过800毫米，和国外同类产品比，在同等安全等级下厚度减了一半，重量轻了40%。
大尺寸曲面透明陶瓷，制造工艺有多难？
我们知道，陶瓷在烧结的时候会收缩，尺寸做大了收缩一致性很难控制，曲面零件需要整个炉膛热场均匀，差一点就会变形或者出现微小气泡，光学性能直接报废。
一汽是如何解决的呢？主要搞对了三个关键流程，先是选了国产YAG粉体，然后开发了无缺陷素坯成型方法，最后做了曲面承烧和均匀热场烧结工艺，再把陶瓷和玻璃热弯复合到一起，控制住光畸变。
这项技术有哪些应用场景呢？
拿当下热度非常搞的纯电动车来说，现在纯电SUV前挡风加全景天幕，玻璃总面积大，一块玻璃几十公斤，车越重续航越短。透明陶瓷硬度高，不用做那么厚就能达到同样的安全等级，玻璃薄了车轻了，能耗自然降下来。而且硬度高意味着被石子崩了不容易裂，夏天暴晒也不会像普通玻璃那样出热斑。
这次突破也能看出一汽在技术路线上的转，红旗品牌的混动平台、电池包和车身结构件是传统强项，这次联合科研院所做透明陶瓷，说明一汽开始往上游材料走。
国内做透明陶瓷的科研单位不少，北理工、上硅所都有积累，一汽的角色是把实验室成果往车规级推。
那么问题来了，如果未来透明陶瓷玻璃真能量产，整车减重几十公斤换来续航多跑几十公里，你愿意为这块更薄更硬的前挡风多花一两万块吗？
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