世界上最“缺德”的国家：自己花80亿挖运河，但把邻国挖成了岛国

2025年12月8日，沙特和卡塔尔在利雅得签下了一份高速铁路协议，准备修一条连接利雅得和多哈的电气化高铁，全长约785公里，建成以后两国首都之间坐车大约两个小时就能到。

这条消息传开后，不少人从网上翻出了一段旧事。

2018年，沙特曾计划沿着两国边界挖一条运河，真要挖成了，卡塔尔会被一圈海水围起来，成为一个岛国。

一边是要把邻国隔开的运河，一边是要把两国首都连起来的铁路，这几年里两国关系为什么变化这么大，还得从卡塔尔的地理位置讲起。

一纸断交令下，半岛陆门紧闭

卡塔尔是从阿拉伯半岛东岸伸进波斯湾的一块半岛，国土面积约1.15万平方公里，比咱们的天津市还要小一点。

它的东、西、北三面都临海，唯一跟陆地相连的地方在南部，边界另一侧就是沙特。

卡塔尔的汽车要想开出国门，只能经过沙特的萨尔瓦口岸。

这样的位置在两国关系好的时候没什么问题，可一旦闹翻，麻烦就全找上门了。

2017年6月5日，沙特、阿联酋、巴林和埃及先后宣布同卡塔尔断交，给出的理由主要是卡塔尔支持极端组织，并且和伊朗关系过于密切。

断交当天，沙特就关闭了萨尔瓦口岸，领空和海上通道也一并对卡塔尔关上。

卡塔尔当时有相当一部分食品要靠这条陆路运进来，口岸被封以后，多哈不少超市出现了抢购，部分商品一度断货。

2017年6月下旬，几个国家通过从中调解的科威特交给卡塔尔一份清单，上面一共列了13项要求，包括关闭半岛电视台、压缩与伊朗的往来、撤掉土耳其在卡塔尔的军事基地等内容。

卡塔尔没有接受这份清单，双方就这么僵持了下来。

卡塔尔不愿意和伊朗彻底切断往来，跟天然气有很大关系。

卡塔尔的北方气田和伊朗的南帕尔斯气田在地下属于同一个气藏，两国按海上分界线各自开采，卡塔尔靠着这块气田成了世界上数一数二的液化天然气出口国。

跟隔海相望的伊朗保持正常关系，对卡塔尔来说关系到饭碗，很难说放就放。

六十公里水道，一座无形高墙

封锁拖了大半年也没见松动，到了2018年4月，沙特本地媒体抛出了一个工程计划，名字叫“萨尔瓦海洋运河”。

按照报道里的说法，这条运河从萨尔瓦附近起头，一路往东挖到乌代德湾，长约60公里，宽约200米，深15米到20米，大吨位货轮可以直接开进来。

报道还提到，已经有五家具备运河开挖经验的公司被邀请投标，中标方要在90天内确定，工期大约一年。

至于花多少钱，运河主体的预算报的是28亿里亚尔左右，约合7.5亿美元，再算上港口、度假村这些配套设施，国内常说的“花80亿挖运河”就是从这里来的。

2018年4月10日，海外网报道了这条消息，标题里直接写着要“把卡塔尔变成岛”。

到了2018年6月23日，环球网的报道又打了个更形象的比方，说这条运河看起来更像是凿了一条护城河。

这个比方之所以传得开，是因为运河几乎贴着国界在走，据报道离边界线只有一公里左右。

不过这一公里的距离很要紧，它保证了整条运河都在沙特自己的国土上，卡塔尔就算再不乐意，也没办法拿领土主权去阻拦。

沙特给这条运河列出的用途，听上去都挺正面。

按照规划，运河两岸要建港口和海滨度假区，用来带动旅游业和航运业，项目资金由沙特和阿联酋的私人投资者出，政府并不直接掏钱。

可在同一批报道里，还有一些别的内容。

沙特《萨布格报》称，运河和边界之间那片约一公里宽的土地，一部分计划建军事基地，另一部分可能被用来填埋核废料。

几样内容摆在一块，运河的旅游账就显得没那么重要了。

2018年8月31日，时任沙特王室顾问萨乌德·卡赫塔尼在社交媒体上发文，称自己正在等待“萨尔瓦岛”项目的细节，并说这将是一个改变地区地理面貌的历史性工程。

他口中的“萨尔瓦岛”，指的就是运河挖通以后被海水围起来的卡塔尔。

照着地图算，运河一旦建成，卡塔尔仅有的那一段陆地边界就不存在了，人和货物进出只能走海运和航空，成了实打实的岛国。

“自己花80亿挖运河，却把邻国挖成岛国”这个说法，就是这么流传开的。

图纸终未落地，铁轨反连两都

对于这个运河计划，卡塔尔没怎么公开表态，可手上的准备一直没停。

2017年9月5日，卡塔尔的哈马德港正式启用，大型集装箱船可以直接靠港，卡塔尔还开通了经阿曼等地中转的新航线，进口货物越来越多地改走海上。

在吃的问题上，卡塔尔从土耳其、伊朗等国进口食品，又用飞机运进了数千头奶牛，几年下来，牛奶和乳制品基本做到了自给。

陆路被堵这件事，卡塔尔在运河消息出来之前就已经慢慢适应了。

所以当时有分析人士认为，这条运河就算挖成，对卡塔尔的实际影响也比较有限，政治上的姿态比工程本身更显眼。

进入2018年下半年以后，萨尔瓦运河的消息越来越少，招标结果始终没有对外公布，也没有出现开工的报道。

2021年1月4日，科威特外交大臣宣布，沙特同意重新开放与卡塔尔之间的陆地、海上和空中边界。

2021年1月5日，海湾阿拉伯国家合作委员会第41届首脑会议在沙特古城欧拉召开，卡塔尔埃米尔塔米姆到场参会，沙特王储穆罕默德亲自在机场迎接。

各方在会上签署了《欧拉宣言》，持续三年多的断交风波就此结束，萨尔瓦口岸随后重新开放。

隔离的理由没了，这条运河自然也就没人再提。

截至2026年10月，萨尔瓦运河依然停留在纸面上，卡塔尔和沙特之间的陆地边界还是原来的样子，卡塔尔也没有变成岛国。

2022年11月20日，卡塔尔世界杯在海湾球场揭幕，沙特王储穆罕默德来到现场观看了开幕式。

世界杯举办期间，大批沙特球迷自己开车经萨尔瓦口岸进入卡塔尔看球，这个口岸一度成了海湾地区最繁忙的陆路通道之一。

2023年3月10日，在中国的斡旋下，沙特和伊朗在北京发表联合声明，宣布恢复外交关系，并在两个月内重开使馆。

当年夹在沙卡两国之间的伊朗问题，也随之松动了不少。

接下来就是开头提到的2025年12月8日。

按照两国公布的内容，利雅得至多哈高铁设计时速超过300公里，沿线经过胡富夫和达曼，连接萨勒曼国王国际机场与哈马德国际机场，计划六年内建成，每年可运送旅客超过1000万人次。

2018年差点被一条运河切断的那片陆地，如今要铺上一条连通两国首都的铁轨。

萨尔瓦运河从2018年4月见诸报端，到后来不了了之，始终没有挖下第一锹土，留下的只是一个流传很广的说法，以及一段海湾国家之间的往事。