四川
墨西哥城这条赛道的特殊性，所有车迷都清楚，两千多米的海拔，空气稀薄，空气动力学和动力单元散热都是绕不开的难题，一练的核心任务，本来就是让车队和车手摸清楚赛道的抓地力变化。而刚刚结束的这一节一练，最终的结果，其实藏着不少值得我们留意的信号。
一练前期，大部分车手都选择硬胎出场，皮亚斯特里和小红牛这边率先换上黄胎，提前做中性胎的数据积累。刚开始的节奏偏保守，勒克莱尔 1:19.197 暂时领跑，安东内利排在第二，阿隆索第三，圈速差距拉开得比较明显。随着练习推进，汉密尔顿在第三段刷出紫段，直接把圈速顶上全场第一，这也是法拉利在这一节里遇到的第一个压力。
后面林德布拉德和勒克莱尔率先换上软胎，比赛节奏一下子提起来。斯莱特赛车故障被叫回车库，勒克莱尔抓住机会，跑出 1:18.128，重新锁定全场最快。安东内利紧跟着交出 1:18.787，维斯蒂 1:18.861，两个人直接挤到第二、第三，汉密尔顿落到第四，岩佐步梦第五，加斯利第六，老牌车手阿隆索、皮亚斯特里排在第七、第八。
这一节一练并不顺利，哈贾尔早早遇到动力单元故障，直接停在维修区等待检修；克劳福德赛道边停车，赛会出动虚拟安全车，打断了不少车手的飞驰圈。塞恩斯本来有机会推进更好的圈速，飞驰圈被维斯蒂阻挡，没能更进一步。我们也能看到，大部分青训车手都在使用黄胎收集数据，这也是一练固定的安排。
很多人会觉得一练成绩参考价值有限，但这一节的看点，不在于直接预判正赛胜负，而是梅奔的两位年轻车手安东内利、维斯蒂，直接稳定卡在前排。他们和勒克莱尔的圈速差距并不大，说明在这条高海拔赛道，梅奔当前的赛车底子，已经具备很强的竞争力。反观汉密尔顿虽然排在 P4，单圈上限已经被队友压住。
当然，一练的变数很多，虚拟安全车、轮胎策略、测试任务都会干扰最终排名。法拉利在软胎的单圈爆发力很强，勒克莱尔这一圈最快，证明赛车在墨西哥的调校方向没有明显跑偏。但我们也要清楚，一练只是周末的起点，真正的较量，还要等到排位赛，去看各家把所有底牌全部放出来之后的真实差距。
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