江苏
新华社消息，联合国安理会10月30日先后就两份联合国西撒哈拉全民投票特派团（西撒特派团）授权延期决议草案进行表决，两份草案均未获通过。西撒特派团当期授权10月31日终止。
安理会首先就美国起草的草案进行表决。美方草案对西撒特派团授权做出重大调整。该草案获得11票赞成，但遭到俄罗斯否决，中国、巴基斯坦、索马里弃权。安理会随后对俄罗斯提出的不改变西撒特派团授权内容、仅延长特派团任期的草案进行表决。俄方草案获3票赞成，11个安理会成员弃权，美国投了反对票。
联合国安理会 投票现场资料图 VCG供图
西撒哈拉人民解放阵线（西撒人阵）代表西迪·奥马尔在安理会表决结束后的记者见面会上，对安理会未通过美国起草的决议草案表示满意，并对俄罗斯否决该草案表示赞赏，对巴基斯坦、中国、索马里投弃权票表示感谢。
西撒哈拉历史上曾为西班牙殖民地。1975年，西班牙宣布撤离西撒哈拉，并同摩洛哥和毛里塔尼亚分别签署分治协议，阿尔及利亚支持的西撒人阵随后也对西撒哈拉提出领土要求，三方为此曾多次发生武装冲突。1979年，毛里塔尼亚宣布放弃对西撒哈拉的领土诉求，摩洛哥与西撒人阵继续发生武装冲突。双方1991年达成停火协议，联合国安理会同年通过决议，决定设立西撒特派团监督停火，并在可能的情况下在西撒哈拉组织全民公决。
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西方所谓的“产能过剩”，到了非洲，成了“无可比拟的机会”。
《南华早报》8月22日报道，随着中国电动汽车、电池和零部件价格不断下降，越来越多非洲企业希望借此降低成本、获取成熟技术。有非洲专家感叹，人们原本期待西方解决清洁技术规模化和成本问题，但最终承担起这一角色的却是中国。
目前，中国生产了全球近75%的电动汽车，并在相关供应链占据重要地位。与此同时，中国企业在非洲的布局也不再只是出口整车，而是逐渐向当地组装、电池材料和零部件生产等环节延伸。
非洲大型电动汽车及换电平台Spiro创始人兼董事长加甘·古普塔（Gagan Gupta）直言：“西方眼中的‘产能过剩’，在我们看来却是降低成本、获取技术的一个无可比拟的机会。”
非洲本身拥有丰富的钴、锂等电池关键矿产资源。刚果（金）的钴产量约占全球三分之二，津巴布韦也拥有丰富的锂资源，但不少矿产的后续加工仍在非洲以外进行。例如，津巴布韦生产的大部分锂精矿目前出口至中国加工。
在南非约翰内斯堡去年8月举办的汽车节上，南非民众在比亚迪展厅了解中国品牌新能源车 视觉中国
与非洲企业的态度形成反差的是，美国和部分西方国家近年来不断炒作中国新能源产业所谓“产能过剩”，声称低价中国商品可能冲击本国制造商。美国目前对中国电动汽车维持100%的关税，欧盟也对中国电动汽车征收最高35.3%的额外关税。
中方已多次驳斥相关说法。中国商务部7月发布《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》文件指出，“产能过剩”概念认识不一，全球尚未形成广泛共识，各国经济实践中，由于经济周期波动，市场上产品生产能力超出有效需求的状态普遍存在，不同国家、不同行业的判断标准和角度差异很大。
文件还指出，“出口多、顺差大不等于产能过剩”。中国出口增长既源于规模经济与创新能力提升，也来自各国绿色转型和工业化发展的需求。中国新能源汽车等产业快速发展靠的是创新驱动，其竞争力的关键来自长期、高投入研发，而不是靠政府补贴。
非洲气候基金会执行主任萨利姆·法基尔（Saliem Fakir）同样不认同“产能过剩”的说法。他表示，人们过去原本期待西方国家解决清洁技术的规模和成本问题，但最终承担起这一角色的却是中国。
一些中国车企正在扩大在非本地组装业务 资料图
“我们需要利用这个机会，而不是抱怨它。”法基尔说。
他还提到，自己近期到访中国后认为，中国电动汽车市场甚至还没有完全饱和，因此所谓电动汽车“产能过剩”的说法未必站得住脚。
中国企业在非洲的投资也在陆续落地，一些车企正在扩大在非本地组装业务，而材料公司则投资建设电池及零部件工厂。
法基尔认为，摩洛哥、埃及、南非、肯尼亚和卢旺达等国未来有望进一步向清洁技术价值链上游迈进。不过，要做到这一点，非洲还需要扩大市场规模、加强产业政策协调，并依托非洲大陆自由贸易区建设区域供应链。
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