没想到，两轮电动车卖不动了，原来大家现在都把钱花在这三个地方

2026 年上半年，两轮电动车内销跌了 12.6%。门店冷清，雅迪利润掉了 27.2%，爱玛接近腰斩。可另一边，全国 4 亿多辆两轮车天天照跑，电摩单月销量暴涨 35.24%。

出口还在猛增，一边冷清一边火爆，钱到底流去哪了？

销量和利润的差价去哪了

先看一组数据。雅迪上半年营收仅下滑 5%，净利润却减少 27.2%。爱玛营收回落 12.21%，盈利直接缩水 45.15%。销量小幅走低，利润却大幅下滑，二十多个百分点的缺口，究竟是什么因素造成的？

如果单纯只是老百姓不想换新车子，那利润下跌的幅度，理应和销量差不多。背后原因也很简单：一台车能赚的钱，两头都在挤压。

新规落地，造车成本往上抬，门店又不敢随便涨价把成本转嫁到买家身上，中间差价，只能厂家和卖车的门店自己扛。

GB 17761-2024 这套新国标，2025 年 9 月 1 日就正式实施了。改完之后，造一台车得多花 500 到 600 块。3C 检测项目从原来 38 项加到 112 项，这笔钱也是硬性要交的合规费用，不是给车子加配置升级。

安全性看不见摸不着，普通人很难心甘情愿为这笔看不见的开销买单。

2026 年电动自行车退出国补，广州连地方补贴也停了。2025 年那 1250 万辆的以旧换新，相当于把后面两年想换车的人提前消耗完了，池子里只剩不急着换的人。

行业过去十几年靠铺网点、压库存、走量摊成本。当单车利润被合规成本和价格战同时压缩，走量的收益盖不住渠道的开支。不是大家不需要代步车了，靠卖一台赚一台差价的老路子，已经撑不下去了。

旧车还能修好继续用

钱都跑去不同地方了，先从最省钱的账说起。

2026 年 10 月，一位小牛车主说，上牌、装挡泥板反光镜这点小事，店家拖了二十天，付完钱售后就没人管了。帖子下最高赞评论：旧车修修还能骑，干脆不换了。

这句话，点破了第一层账。符合新国标的新车自带一笔合规溢价，还有不少条条框框。反观旧车子，修起来花销很低。

存量数据摆在眼前，全国两轮车保有量突破 4 亿台，六成以上车子骑了超过三年，每年得换或者检修 1.2 亿组电池。修车早就是一块体量巨大的生意。

举个例子，48V20Ah 的铅酸电池，以旧换新一般花 250 到 320 块，换完电池，旧车稳稳当当还能骑两三年。新国标车要贵出 300 到 600 块，最快只能跑 25km/h，车身还做得窄。修车花的钱，还不到新车多出的差价一半，还没有各种限速限制。

二手市场也能看出苗头，平台上面挂出来的旧车越来越多，成交价格越压越低。老国标车过户麻烦，要么低价甩卖，要么砸在手里。二手不好出手，大家干脆继续骑，换一组电池也就两三百。

说白了，选择修车代替换车，算不上消费降级，是大家掂量代步工具值不值这个价。电动车就是干活代步的工具，新车跑不快、实用地方还缩水，价格反倒更贵，旧车还能用，谁愿意换？

说完省钱修车这一拨人，还有一部分人愿意花钱，只是选的东西不一样。

不少人转头盯上电摩

2026 年 4 月，国内电摩销量同比涨了 35.24%，单月卖到 38.37 万辆。小牛一季度电摩销量翻三倍，九号新款电摩 5 月底开售，短短 4 个小时销售额就破 1.5 亿。同一家门店，国标电动车不好卖，电摩却卖得火热。

原因也好理解，新国标卡死了速度、车身大小。不少人平时要接送孩子、拉点东西，图的就是出行效率。这份需求只是从普通电动车，转移到电摩这边来了。

不少城市的通行政策松了一点，截止 2026 年 5 月，西安、杭州、苏州、武汉、大连等 21 个城市，调整了摩托车限行规定。西安取消单双号，杭州主城区允许电摩通行，武汉放开中心城区上牌。管控放宽之后，有刚需的人自然会选它。

骑电摩得考驾照、上蓝牌、买交强险，门槛是客观存在的。好在现在考驾照年龄放宽，一证通办，门槛比以前低很多。济南一个车行老板说到，2899 块的国标车和电摩摆一块，很多顾客直接拿电摩，速度不受限制、续航更远，还能带人。

今年 1 到 5 月，电摩一共卖出去 149.02 万辆，同比涨 5.2%。整个大盘都在往下掉，唯独它还在涨。

只说 “车子卖不动” 太笼统，准确来讲，国标电动车限速之后，满足不了追求效率的人，这部分用户就分流到电摩赛道。

政策没问题，老百姓的需求也没问题，就是标准切换的时候，需求重新洗牌。谁能接住这批客户，谁就多一份机会。

国内卷不动，海外抢着要

爱玛在半年报投资者交流里明说，门店正从卖单一整车，转向卖车加试骑、加售后、加电池换购。门店现在光靠卖车赚差价养不活门店了，得靠修车、换电池、做服务把人留住。

市场数据也能印证，今年主流车型普遍降价 400 到 800 块，热门款优惠最高能到 1500 块。大部分门店卖一台车利润也就百来块，有些甚至亏本走量。

六成以上门店看着账面好看，实际压着一大堆滞销库存，资金全套在车上，没钱进利润更高的智能款。库存从资产变成包袱，多压一天，现金流就多一份压力。

另一边，每年上亿组电池更换维修，反倒成了门店稳当的收入来源。对社区小店来说，比卖新车踏实多了。

再往海外看。6 月 5 日，中国小电驴在英国卖爆登上热搜。央视财经的报道里，英国经销商罗斯说，店里九成以上的货来自中国品牌。油价一涨，英国汽油涨近 20%，柴油涨超 25%，英国人转头就买电动两轮车。

海关的数据很亮眼，2025 全年出口 2674 万辆，货值 68.33 亿美元；2026 一季度出口约 720 万辆，同比大涨 68.2%。上半年出口总额 72.6 亿美元，同比涨 37.8%。

东方证券研报提到，拉美是最大海外市场，非洲增速超过 70%，欧洲那边一台车均价都超 5000 欧元。

还有一个值得等着看的变量，宁德时代的钠电池预计今年四季度量产。银河证券预判，两轮车会是钠电池最先落地的地方，电池成本能从 0.4 元每瓦时以上，压到 0.2 至 0.3 元。

钠电池普及之后，换电池的开销还能往下走，而换电池，正是修车这条生意里最大一笔支出。

九号三季度出货 181 万台，降价幅度已经收窄到 6%，靠降价换销量的路子基本到头，后面比拼的，就是车子耐不耐用、日常用起来省不省钱。

总的来说，行业不是不行了，是需求分层、成本重构两件事凑到了一块。等这 4 亿台老车子慢慢骑到五六年、进入集中老化期，钠电池把换电池成本打下来，市场又会迎来一波换新潮。

最后能赢的，就是早早布局维修、电摩渠道、海外市场，踏踏实实服务存量用户的企业。