上海
10月31日的三季度媒体沟通会上，奇瑞汽车执行副总裁戚士龙主动回应了智界独立的话题。
他给智界定下的方向很明确，希望这个品牌的团队更像新势力企业，而不是简单做成“大一号”的传统车企，或者说价格贵一点的奇瑞。
那么在奇瑞眼里，所谓新势力到底新在哪里？
汽车行业通行的说法是，新势力车企坚持技术自研，把软件当成核心卖点，靠用户社区和直营门店直接面对消费者，车辆通过OTA持续升级，再加上组织扁平、决策链条短，产销服一体化运作。戚士龙提到的三个方向，对应的正是这套打法。
戚士龙的这种表态，是不是临时起意呢？
智界是华为与奇瑞合作的高端品牌，2023年11月首款轿车S7上市，最初只是挂靠奇瑞资质的车型品牌，尾标写奇瑞汽车，华为出技术和渠道，奇瑞负责制造。
2025年1月安徽智界公司成立，同年8月双方签署战略2.0协议，投入超百亿元研发资金，产销服一体化启动；
2026年智界完成工商变更，奇瑞持股降到85%，郭锐出任董事长兼首席执行官，核心团队出资持股。
真正的关键节点，出现在2026年10月。工信部第412批公告公示，安徽智界拿到独立整车生产资质，奇瑞注销同一地址的生产资质，新车尾标将从奇瑞汽车变为智界汽车。这让智界成为鸿蒙智行旗下第一个拥有独立生产资质的品牌，独立渠道也在同步铺设，计划年内建成200家体验中心，不再与问界共用门店。
不过资质独立解决的是身份问题，销量才是更现实的考验。
数据显示，智界2025年全年交付约9.05万辆，同比增长56%，表现尚可；进入2026年却明显失速，前三季度累计仅4.36万辆，同比下降24.5%，和年初定下的30万至35万辆目标差距很大。
在刚刚过去的9月，品牌交付5330辆，其中MPV车型智界V9一款就占了4280辆，约八成，曾经的主力R7和S7已退到边缘，好在R7累计交付已突破12万辆，9月底新上市的RX和新款智界R7被寄予走量期待。
那么，智界会不会像问界一样独立？
事实上，智界和问界他俩走的不是一条路。2026年9月华为把问界经营主导权移交给赛力斯，问界就此毕业，但那次调整不涉及其他四界。
智界更接近自己当家，独立公司、独立资质加团队持股，可奇瑞仍控股85%，华为继续参与，海外业务归奇瑞，短期也没有上市规划。
换句话说，智界既不是第二个问界，也不是缩小版的奇瑞，而是在传统车企体系内尝试孵化一家真正独立的新公司。
这套模式能不能跑通，最终还得看独立后的智界，能不能靠自己把车卖出去。
那么你觉得，脱离了奇瑞和华为的双重庇护，智界有机会在高端市场站稳脚跟吗？
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