湖南
上世纪80年代，印度空军的米格-25高空侦察机曾多次闯入西藏空域执行侦察任务。
地面雷达能清清楚楚捕捉到它的航迹，可我们当时列装的主力战机根本爬不到两万四千米的高度，只能看着它以3倍音速拍完照，大摇大摆掉头返航。
整整四十年里，受高原地理条件、前线机场数量、装备代差三重限制，中国空军在喜马拉雅上空长期处于被动守势，连常态化空中巡逻都难以维持。
很多人只记得边境陆军的坚守，却很少了解空军当年在高原面临的现实困境。
1981年8月，印度空军正式列装苏制米格-25R侦察机，组建第102侦察中队。
这款战机最大飞行高度接近27000米，最大速度超过3马赫，在当时的亚洲几乎没有能有效拦截它的机型。
同期我们在西藏方向的主力战机还是歼-7系列，属于典型的二代机，设计初衷是中低空近距离格斗，实用升限刚到两万米。
别说追上拦截，连够到对方的飞行高度都做不到。
比装备代差更棘手的是场站条件。
印度一侧的前线机场大多建在北印度平原，海拔低、条件好，战机可以满油满弹起飞，升空就能直接进入任务状态。
我们这边早年高原可用的军用场站屈指可数，补给线全靠公路长途运输，油料、备件保障难度极大。
战机临时转场上去，起飞载荷要大幅削减，留空时间和日出动架次都上不去，根本形不成持续威慑。
印度的米格-25侦察机在西藏边境上空活跃了二十多年，直到2006年才从印度空军退役。
这段时间里，我们始终没有能在高原环境下有效拦截它的战机。
1987年边境对峙期间，印度曾向东部边境调集至少5个战斗机中队，米格-23等机型全部前出部署。
当时我们的空中力量很难在前沿形成对等存在，主要防空压力都压在地面防空系统身上。
我一直觉得，当年的被动不是飞行员能力不行，也不是战机设计差，是高原环境。
平原上够用的飞机，拉到四五千米海拔，发动机推力直接掉一截，战斗力自然打折扣。
改变是从2000年后一步步落地的。
先是高原机场网络逐步铺开，昌都邦达、阿里昆莎、日喀则和平等机场先后建成或完成改扩建，雪域高原的空中支点越来越密。
2011年是标志性的一年。当年春天，歼-11战机首次在海拔4500余米的高原地域执行实弹打击任务，精准命中地面目标。
同年秋天，歼-10战机完成高原机场起降测试，着陆数十分钟后即可再次起飞返航。
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