北京
Uber用十年时间把延续数十年的出租车行业掀翻，百万美元级的黄色出租车王朝和个体车主一起被碾过。那些的哥好不容易接受了算法派单这套新规则，自动驾驶汽车又冲进同一个路口，把靠开车谋生的人推到临界点。
在马萨诸塞州剑桥市，一批工人权益组织和工会走到一起，向当地议员发出警告，要求城市出手保住司机的工作。据Cambridge Daily报道，这支队伍由新近组织起来的App Drivers Union牵头，波士顿Carmen's Union Local 589的公交系统工人和Teamsters Local 25的运输物流工人加入其中。
他们聚集的直接原因，是Waymo车辆在剑桥街头的存在感越来越强——这些车已经开始绘制道路地图，明显是在为自动驾驶的最终铺开做准备。
“我以前开出租车，后来生意被Uber抢走了。”当地网约车司机Abdazi Samantar说，如今他的生计又受到Waymo这类robotaxi公司的威胁，“感觉每次我刚适应一种新的现实，就有另一项技术冒出来威胁我的饭碗。”
Waymo是否真的会取代网约车司机，或许并不是重点。和当年Uber、Lyft对出租车司机的冲击一样，robotaxi对司机收入有压低作用：随着抢单竞争加剧，工资会逐步走低。
亚特兰大就是一个例子。当地Rideshare Drivers Union指出，自Waymo于2025年夏天进入该市以来，司机收入下降、两单之间的空档变长、总单量减少。
美国各州官员大多不愿让市政府针对快速扩张的robotaxi公司制定劳工保护措施，更不用说应对Uber这类应用巨头的压榨。即便如此，亚特兰大的组织者已经围绕实际的经济诉求建起了一场运动。
例如，ARDU提出了一项“robotaxi影响费”：每单收取0.50至1.00美元，缴入“司机过渡基金”，用于为处境艰难的司机提供转岗培训和财务援助。
面对司机的诉求，Uber等网约车巨头已表态支持限制自动驾驶车辆，这给地方议员施加了额外压力，要求他们保护工人权益。
剑桥的网约车工人能否争取到类似的让步，目前还看不到结果。但Waymo每多绘制一条街，威胁就更紧迫一分——时间不站在司机这边。
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