四川
在苏/俄BTR八轮装甲输送车家族里，如果说BTR-60开创格局、BTR-70是过渡改良型号，那么BTR-80就是集大成的巅峰产品。它延续了前辈8×8全轮驱动、两栖浮渡、三防防护的核心设计，同时改掉了汽油发动机易燃的致命缺陷，凭借可靠耐用、性价比突出的优势大量出口，遍布全球各大洲，是冷战末期至今出镜率最高的苏式轮式装甲运兵车。
上世纪70年代，BTR-70服役之后，部队反馈的核心短板始终没有解决：双汽油发动机一旦中弹极易起火，在阿富汗战场损失惨重。苏军迫切需要一款保留BTR车族成熟布局、后勤通用性强，同时根除动力隐患的新型8×8装甲输送车。高尔基汽车厂以BTR-70为基础重新优化，1984年BTR-80正式定型列装苏军。
外观上，BTR-80和BTR-70十分相近，不仔细对比很难区分，但动力系统发生了根本性变化。它放弃了沿用两代的双汽油机方案，换装一台KamAZ-740 V8柴油发动机，功率260马力。单台柴油机布局，简化了传动结构，油耗更低、最重要的是柴油不易被引燃，大幅提升战场生存能力。整车战斗全重13.6吨，公路最高时速可达80公里/小时，越野性能优秀，全轮驱动可以轻松应对泥泞、沙地、荒原等复杂地形。
两栖能力依旧是BTR-80的招牌。和BTR-60、BTR-70车轮划水的方式不同，BTR-80车尾加装了喷水推进器，水上航行速度提升至9～10公里每小时，航向稳定性更好，面对水流稍急的江河也能顺利强渡，不需要提前准备浮渡装备，随编队下水即可，完美契合苏军大纵深突击、快速跨越水障的战术思想。
车体为焊接均质钢装甲，装甲厚度5至9毫米，防护定位和前代保持一致，只能抵御步枪子弹、炮弹破片，无法对抗大口径重机枪和反坦克弹药。全车密封设计，标配核生化三防系统，过滤通风装置可以在沾染区保护车内人员，满足冷战核条件下的机械化作战要求。
火力配置沿用经典单人炮塔，主武器为14.5毫米KPVT重机枪，搭配7.62毫米PKT同轴机枪。14.5毫米重机枪威力可观，能够打击轻型装甲车辆、工事、低空慢速直升机。运兵舱延续BTR-70的侧开门设计，步兵可以从车体两侧快速上下车，相比BTR-60只能走车顶舱门的设计，战场安全性提升很多。车内标准搭载7名步兵，舱体两侧保留射击孔，士兵可以闭舱向外射击。
BTR-80的车族化拓展能力极强，衍生型号琳琅满目。BTR-80K是指挥型，加装多台通信电台与指挥工作台；BTR-80A换装30毫米机关炮炮塔，升级为步兵战车风格；还有装甲抢修车、辐射化学侦察车、医疗后送车、炮兵观测车等特种底盘。强大的改装潜力，也是它能够风靡多国的重要原因。
苏联解体之前，BTR-80就已经大批量出口，华约、中东、非洲、东南亚、拉美几十个国家相继采购。苏联解体之后，俄罗斯继续生产并对外销售，总产量超过1.2万辆，全球保有量巨大，是很多中小国家陆军机械化部队的主力。它参加过阿富汗战争、车臣战争、南斯拉夫内战、俄乌冲突等诸多战事，是国际冲突里的常客。
几十年实战，也把BTR-80的优缺点展现得淋漓尽致。优点是结构简单、皮实耐造、维护方便、采购成本低、机动灵活、自带两栖能力；短板同样明显：装甲薄弱、底盘高度较高，容易被地雷、IED炸伤；车内空间拥挤，减震一般，长时间乘坐舒适性差；基础版本火力只适合压制轻步兵，面对现代反坦克武器生存力不足。
很多装备使用国自行开展现代化升级，更换新型观瞄、加装附加装甲、防雷底盘、升级通信设备，诞生了各式各样的本土化改进版本，让这款上世纪80年代诞生的战车持续发光发热。
在整个BTR发展谱系中，BTR-80是承前启后的标杆。它吸收了BTR-60、BTR-70几十年的使用经验，补齐了动力系统最大的短板，兼顾了量产成本、机动、三防、两栖能力，把苏式轮式APC的设计思路推到顶点。后续BTR-82系列只是在它基础上的升级，整体框架没有颠覆性改动。
时至今日，在世界各地的维和行动、边境巡逻、局部冲突中，依旧经常能看到BTR-80的身影。它没有华丽的黑科技，却完美诠释了苏式装备“简单、够用、量大”的设计哲学，是冷战末期最成功的轮式装甲输送车之一。
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