山东
买电动车，很多人第一反应是看品牌、比颜值、聊智能功能，但跑过几年外卖、玩过电摩的老司机都懂：锂电池才是电动车真正的心脏。
续航虚不虚、寿命长不长、冬天掉不掉电、充电安不安全，本质上全由电池说了算。车壳可以换，智能可以加，唯独电池的底子，从出厂那天就定了。
最近后台不少朋友问：九号、小牛、极核、雅迪这四个当下最火的品牌，它们的锂电车型，到底装的谁家电池？今天咱们就扒透供应链，看完你会发现：看似打得不可开交的四大品牌，背后的电池供应商居然高度重合。
九号：高端冲新能安，入门找星恒
九号的电池策略，典型的 “分级站队”，不同价位的车，电池出身完全不一样。
8000 元以上的旗舰电摩，清一色新能安。
比如天花板级别的 M5 200，直接搭载新能安 72V90Ah 大单体锂电，这套方案也是目前两轮车领域的顶级配置之一；还有性能款 E300P MK2，用的是新能安坤元锂电，主打大功率放电和长循环寿命。
新能安是宁德时代和 ATL 合资的品牌，相当于把汽车级的电池技术下放到两轮车，主打高端市场，业内人称 “小宁王”。
到了三四千到六七千的主流智能车型，电芯主要来自 ATL、比克、亿纬锂能这些大厂，搭配九号自研的 BMS 电池管理系统，兼顾性能和成本控制。
而最入门的新国标代步车型，基本标配星恒电源的锂电池。毕竟星恒是两轮锂电的 “出货量之王”，性价比高、网点多、售后方便，用来走量再合适不过。
小牛：旗舰独家新能安，走量深度绑星恒
小牛的电池路线，和九号有异曲同工之妙 —— 高端撑门面，走量靠性价比。
旗舰系列是新能安的独家地盘。比如 NXT2 Ultra、U3 全系旗舰款，全部由新能安独家供应电池，主打低温性能和长寿命，-20℃的天气还能保住九成以上的容量，北方用户尤其看重这一点。
但真正撑起小牛销量的电摩系列，比如 NX 马拉松、FX Pro 这些热销款，核心供应商是星恒电源。2025 年双方直接签了 3GWh 的合作大单，相当于未来三年至少要供货几百万组。
目前小牛 NX 马拉松这款车，星恒的配套电池已经出货超 6 万组，双方累计合作更是突破了 300 万组，说是深度绑定一点不为过。
至于千元级的入门新国标车型，比如 U1 one，用的也是星恒超锂系列电池，主打皮实耐用。
极核：全系列几乎清一色星恒
作为春风动力旗下的电摩品牌，极核走的是性能路线，但它的原厂电池供应商却格外统一 ——星恒电源是绝对主力。
从 AE6 Max、AE3LR 这类热门电摩，到 MO.1 这类新国标小车，原厂标配基本都是星恒锂电池。行业数据显示，极核主流电摩锂电车型里，星恒的配套占比超过七成。
比如刚上市的 AE3LR，直接和星恒联合开发，搭载的是星恒 FAR 游骑兵 72V50Ah 电池，-30℃低温下还能保持 90% 以上的放电率，续航和低温性能都拉满了。
很多人会说改装能上宁德时代、LG，但那都是后市场第三方方案，原厂出厂标配，星恒是当之无愧的主力。
雅迪：锂电基本靠外采，主力就是星恒
雅迪作为行业销量老大，自家的华宇电池主要做石墨烯铅酸和钠电池，比如最近火的锐影钠电版，就是华宇的技术。但在锂离子电池这块，雅迪主要还是靠外采，而核心供应商就是星恒电源。
咱们常见的雅迪锂电车型，比如 C09 用的星恒 48V24Ah，莱茵用的星恒 48V30Ah，都是双方联合开发的车型。截止到现在，星恒给雅迪的累计供货已经超过 550 万组，说是雅迪锂电的 “半壁江山” 都保守了。
当然后市场也能见到天能、国轩的锂电替换件，但那都不是原厂出厂的配置，大家别搞混了。
总结：
扒完这四大品牌的供应链，其实核心结论就两句话：
- 高端旗舰看新能安：要性能、要低温、要长循环，认准搭载新能安电池的旗舰款，技术底子最硬；
- 主流家用选星恒：十辆大牌锂电车七辆用星恒不是吹的，保有量大、售后网点多、性价比高，日常通勤代步最省心。
当然整车厂一般都会留 2-3 家备选供应商，不同批次、不同配置的车型可能会有细微差别，买车的时候可以多看一眼电池铭牌，以实车配置为准。
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