“理想蔚来很拉，鸿蒙拉完了” 车企10月成绩单：零跑小鹏小米狂飙，但年度目标普遍告急

来源：BUG

　　文|《BUG》栏目 刘丽丽

　　11月1日，各大车企纷纷报出10月销售成绩单。作为四季度的开端，10月销量被认为是观察行业结构性变化最清晰的切片。而今年的10月，可能成为行业的分水岭。零跑连续4个月销量破10万、小鹏月销量首破5万辆、小米月销量再破5万辆；另一方面，广汽丰田月销量同比下降26%、东风本田同比下降41%、理想、蔚来月销量同比明显下降，鸿蒙智行则同比腰斩。

　　“理想、蔚来很拉，鸿蒙拉完了”，有消费者这样表达了对各大车企10月成绩单的观感。

　　商务部最新数据显示，以旧换新中新能源汽车占比达60.5%，带动新能源乘用车零售渗透率连续6个月突破60%。自主与新势力集体创新高，合资燃油基本盘加速松动，市场格局已经变天。

　　行业分析人士指出，有些企业销量数字背后的财务数据堪忧，理想、小鹏、深蓝目前都深陷亏损，零跑卖一辆车所获收益差不多就是吃一顿火锅的钱。

　　“理想不理想，蔚来没未来？”

　　传统上，“金九银十”是车企冲刺年度目标的关键蓄力期。10月被认为是车企全年销售成绩承前启后的关键节点，其销量直接决定了车企以何种姿态进入最后的年度冲刺。

　　从目前各大车企公布的销量数据看，冷热不均，悲喜两重天。10月单月销量已经呈现出车企的明显梯队分化。

　　新势力方面，蔚来今年10月交付新车34，246台，今年1-10月，共交付新车334，547台，同比增长38.5%，创历史新高。但是今年比上年同期交付量明显下降，去年10月交付新车40，397台。

　　对于2026年，蔚来并未设定具体的销量目标，但明确了“40%至50%年增长率”的预期。理想创始人李斌曾经强调，汽车行业切忌销量滑坡，“只要下降，这一年就耽误了”，“公司将从追求爆发式增长，转向追求稳健高速增长，核心是提升运营效率和增长质量。”他表示，2026年全年盈利是公司的经营目标。

　　理想汽车也面临类似情况，今年10月交付新车29，025辆，比上年同期交付量31，767辆减少了2，742辆。

　　有消费者这样总结车企10月的市场表现，“理想不理想，蔚来没未来”。

　　值得注意的是，鸿蒙智行今年10月交付量是33，537台，而去年同期交付量是68，216台，同比下滑明显。之前，鸿蒙智行将2026年的年度销量目标锚定在100万至130万辆的高位区间，比去年最多需达成120%的同比增幅，对市场份额求胜心切，试图弯道超车。

　　另一方面，有几家车企的数据实现了历史性突破。今年10月，小鹏集团共交付新车50，237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。其中，海外市场交付13，326台，同比增长166%，创海外市场单月交付量历史新高。小米汽车10月交付量超过50，000台，年内首次单月破5万。

　　谁是行业头部已经初见端倪。零跑汽车10月全球交付106，127台，同比增长51%，连续4个月月销突破10万台，截至10月底累计交付超190万台。

　　极氪汽车10月交付32，483辆，同比增长51.6%；1-10月共交付320，887辆，同比增长94.4%，是传统车企新势力品牌里增速最快的之一。

　　长安旗下的新势力品牌深蓝汽车，宣布今年10月全球销量32，602辆，环比增长8.01%，销量已稳定在3万台以上。

　　合资品牌方面，广汽丰田今年10月销量53，022台，上年同期为71，604台，同比下滑约26%。东风本田10月终端销量为17，026台，环比增长16.9%，但去年同期销量是28，896台，同比下滑41%。其中，主打产品CR-V销量10，455台，环比增长7.9%；HR-V销量2，383台，环比增长71.8%。合资燃油SUV的黄金时代正在远去。

　　谁会笑在最后？

　　“10月销量的核心意义在于它的节点价值，既是对过去九个月成果的阶段性总结，也是决定最后两个月冲刺策略的决策依据。”业内人士认为，在正常节奏下，车企在每年前9个月应完成全年销售目标的75%左右。因此，10月销量连同前三季度数据，基本为全年业绩定下了基调。如果10月表现强劲，车企尚有冲刺的可能；反之，则可能不得不面对年度目标落空的现实。

　　新势力阵营的格局正在发生变化。从销量看，零跑汽车已经坐上新势力头把交椅；小鹏、小米稳住了4万辆的月销门槛，而理想汽车依旧处在纯电产品迭代爬坡期，增长压力明显。部分转型缓慢的合资品牌或产品周期落后的车企持续承压。

　　目前，从年度目标完成率来看，绝大多数车企距离前三季度75%的理论及格线仍有距离。分析人士认为，10月的销量表现会迫使车企进行战略校准。如果目标缺口过大，四季度的重点就可能从“冲量”转向维护渠道健康、利润安全等更根本的生存问题。

　　上述人士也强调，厂家公布的销量（批售）不等于消费者实际购买的量（零售）。高批售可能意味着经销商库存高企，而非终端需求旺盛。因此，销量数字需要结合终端零售数据、库存情况来综合判断，才能反映真实的市场冷暖。

　　中国汽车流通协会10月31日发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”结果显示，2026年10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，位于荣枯线之上，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点。尽管指数较9月的63.2%小幅回落，但同比增幅明显扩大，渠道端的压力并未实质性缓解。

　　中国汽车流通协会在趋势分析中指出，10月车市进入传统“银十”旺季，但成色明显不足：国庆假期效应叠加多地秋季车展和促销政策，带动上半月到店客流和订单走高，但下半月客流快速回落至常规水平。分析认为，终端持币观望情绪延续，消费者普遍等候年末优惠窗口，比价博弈加剧，购车决策周期拉长。

　　“销量是上桌的资格，赚钱才是留在桌上的本事。”行业分析人士坦言，虽然一些企业的10月销售数据看起来很美，但财务报表其实并不乐观，理想、小鹏、深蓝都深陷亏损，零跑汽车今年上半年净利润约2.1亿元，销售量是356487辆，每辆车的净利润约589元，“卖一辆车所获得的收益差不多就够吃一顿火锅。”