空姐白天上天，晚上上链接

来 源丨金融八卦女

作者丨枳枳

晚8点，雪梨盘好头发，换上制服，化好妆，准备上岗。这次，她走进的不是机舱，是亮着补光灯的直播间。过去她在客舱里说“女士们先生们，欢迎登机”，如今她在镜头前喊“家人们，欢迎来到直播间”。

另一头，意大利航空座椅制造商Aviointeriors也没闲着，掏出一款“天空骑士2.0”座椅，想让乘客以45度前倾的姿势，半站着飞完全程。

一边是空姐开播，一边是客舱座位打算“站起来”，全球的民航业，到底被“逼”成什么样了？

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从客舱到直播间，

空姐飞出一条“流量航线”

空乘直播，起初是个人行为，慢慢成了航司的官方生意。

早在2020年，四川凉山95后何爽，空姐当了不到一年，就回老家直播卖石榴，巅峰期日发货五六万单，年销售额冲到5000万元。同一年的天猫618，10余家国内外航司的空姐空少，集体变身主播直播带货，卖机票、卖文创、卖瓷器等，有航司甚至办起主播海选，报名超千人，竞争激烈程度，不输入职面试。

到2022年，直播成了部分航司的正经业务。南航、海航搭起专业直播间，建空乘主播库、打造IP主播。南航旗下的“南方航空环球购”当年2月在抖音走红，几个月圈粉22.1万。海航主攻美妆，靠直播间里的护肤品、彩妆攒下179.6万粉丝。

天津航司为直播带货，干脆开班培训空姐空少。2022年年货节前，用两个月时间、分三批培训近百名空姐空少，备战服务线上“旅客”，单场直播最高22万人观看。弹幕里全是梗：“看直播需要收起小桌板、调直座椅靠背吗？”

到2026年10月，川航直接跨界做起了MCN。官方信息显示，系统内推出“凌云人才”计划，机务、客舱、空保、地服、职能部门的员工都可自愿报名，培训后签约，可以规范使用“四川航空-”前缀的账号发视频。不少网友惊呼，“一个航司，竟跨界做起了网红孵化生意。”

空姐为啥都往直播间跑？民航局信息中心的数据说明了部分原因。2020年底全民航还有10.23万名乘务员持证上岗，2021年底降到9.73万名，2022年底只剩8.5万名，直到2023年才回升1800多人。三年时间，少了近两万名“持证空乘”。空乘收入跟飞行小时挂钩，航班少、钱就薄，镜头前的打赏和佣金成了不少人的“第二航线”。有空姐干脆转行换了跑道，有人白天飞、晚上播，从客舱飞到直播间，姿势不同，都是讨生活。

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座位减半、票价1欧元，

廉航想让乘客“站着飞”？

如果说空姐开直播是开源，那“半站立”式座椅，就是廉航想要节流。

意大利航空座椅制造商Aviointeriors 提出的“天空骑士2.0”，画风相当清奇：坐垫中间凸起、两边凹陷，人要前倾45度靠上去，靠背不能调，脚下踩斜踏板，安全带直接从坐垫隆起处穿出来。与其说坐着，不如说骑着，跟骑一匹假马差不多。

廉航的算盘打得很正经。这种座椅装置的重量，大概只有普通座椅的一半，能省油；省下的重量和空间，还能塞进更多乘客。外媒估算，最多能让一架飞机多装两成乘客，有传闻称单程票价可能只要1到5欧元。

更搞笑的是，设计师自己试坐后承认：舒服劲儿“大概只够撑五分钟”，坐两三个小时是什么滋味，“谁知道呢”。网友们已经开始脑补：经济舱里东倒西歪站着，比早高峰地铁还刺激。

值得注意的是，2025年5月，外媒爆料“站座”最早将于2026年登上廉航，座椅制造商Aviointeriors连忙澄清，称Skyrider只是多年前的设计概念，不在产品线里；瑞安航空也甩出一句“没这计划”。“站票”依然停在概念图里，暂时落地不了。

可为什么这个假消息总有人信？因为廉航的生存逻辑就摆在那儿。春秋航空早在2009年就公开琢磨过站票，瑞安2012年也认真算过账，调查显示42%的人愿意为半价票站着飞。但民航业对安全高度敏感，座椅密度和过道宽度必须确保快速撤离，任何改动都要经过大量测试审定。

于是，“站票”一次次冲上热搜，又一次次停在图纸上。这背后，是乘客对机票价格“便宜”的渴望，也是廉航的省钱段位越卷越高。

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民航为什么被逼成了“斜杠青年”

空姐去直播、飞机想卖“站票”，两个八竿子打不着的画面，说到底是民航的日子不好过，但日子不好过，不代表大家躺平。大航司一边飞航班，一边琢磨怎么把“副业”玩出花；廉航更是把“抠门”修炼成了一门艺术。

先说廉航的省钱段位。春秋航空堪称民航界的“精算师”，行李托运费、选座费、机上餐饮费，样样明码标价，连毛毯都能给你算得清清楚楚。乘客一边吐槽“连口水都要钱”，一边又忍不住下单，毕竟机票是真便宜。这种“拆开卖”的模式，愣是让春秋在同行普遍喊亏的时候，交出了一份让股东笑出声的成绩单，还大方地给股东发起了现金红包。

瑞安航空更绝，早年认真算过“站票”的账，调查显示四成多的人愿意为半价票站着飞，虽然最后没真落地，但这份“敢想”的劲头，已经替廉航的省钱人设焊死了招牌。

大航司也没闲着，玩法悄悄换了赛道。川航不再满足于在直播间里喊“上链接”，而是直接把镜头架到了川西高原，四天穿越五百多公里，在雪山、冰川和墨石公园之间边走边播，卖的是“机票+景区+非遗体验”打包套餐。这哪是带货，分明是把航线拍成了旅行纪录片。

海航则把心思花在了天上，拟跟商业航天公司签约，琢磨着让乘客在万米高空流畅开视频会、追剧甚至网购，把客舱Wi-Fi从“能连上”升级成“真好用”。南航的路子更接地气，干脆把“空厨”开进了大兴机场安检区内，候机的旅客拿里程积分，就能换一杯航空级咖啡或现烤烘焙，把天上那套服务标准平移到了地面。

镜头前喊上链接只是基本功，真正的斜杠，是把航线变成文旅入口、把客舱变成上网场景、把里程变成咖啡券，天上省油，地上找路，各显神通。

说到底，民航人把日子过成了精打细算的“斜杠青年”，镜头前找流量，座椅上抠成本，行李费里算利润。飞机照旧飞在天上，只是地上的人，越来越会过日子了。

下次刷到穿制服的空姐喊“321上链接”，别觉得违和，人家白天刚飞完四段，晚上还得来补个班；哪天在廉航上为一件行李掏了托运费，也别急着心疼，票价便宜的那部分，总得有人买单。当机票价格越来越卷，我们买的究竟是一张更便宜的机票，还是在为民航的生存买单？

“站票”还没来，但“站着飞”的讨论，已经替经济舱喊疼了。

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