从杭马到全球，创业40年的吉利如何跑好下一程｜汽势封面

汽势Auto-First｜撒马尔

马拉松最动人的，从来不是起跑时的声势，而是漫长赛程中对节奏的掌控。造车亦然，真正的领先，不是偶尔一次冲刺，而是技术、产品与体系在长时间里同频发力。

11月1日，2026杭州马拉松鸣枪开跑。当万千跑者穿过西湖与钱塘江之间的城市风景，另一支“队伍”也汇入赛道：极氪8X、领克900、银河战舰700等车型组成智能新能源保障车队，承担计时引导、赛时保障与接待任务；吉利银河TT、吉利星愿，则成为全马、半马中国籍男女冠军的奖品车。

作为杭马冠名合作伙伴，吉利带来的因此不只是一组赛事用车，“一起加电”也不再只是一句赛事主题，它为跑者加油，也为中国汽车产业的持续进阶加电。这也是吉利与马拉松精神更深层的契合。马拉松不是一味求快，而是目标坚定、节奏不乱，在漫长赛程中不断调整呼吸与步频。造车同样如此，对吉利汽车而言，真正的长期主义，不是拒绝冲刺，而是既能抓住技术切换与市场窗口，也有耐心建设研发、供应链、品牌和全球运营体系。

创业40周年，吉利的增长新动能来自哪里？

10月，吉利汽车销量达到310,183辆，连续8个月实现同环比双增长。比总量更值得关注的是增长结构，新能源产品销量214,996辆，同比增长21%，首次单月突破20万辆；新能源渗透率进一步提升至69.31%，创历史新高。海外销量则达到107,153辆，同比大增158%，连续5个月突破10万辆。

2026年恰逢吉利创业40周年，吉利值得观察的，不只是又站上了一个销量高点，而是增长动能正在从中国市场的规模优势，转向新能源、全域AI与全球体系的协同优势。

第三季度，吉利汽车海外增势强劲，前三季度同比劲增169%至79.8万辆，新能源占比达61%，6-9月已连续四个月销量突破10 万，为冲刺100万出口目标打下基础。前三季度海外销量同比增长169%至79.8万辆，新能源占比达61%。

从杭州出发走向全球，新能源与海外同时提速，意味着吉利的增长不再只依赖单一市场、单一动力形式，而是在形成新的双引擎。

更具行业意义的是，吉利并未把全球化简单理解为“把车卖出去”。收购福特西班牙工厂部分股权、沃尔沃成为领克欧洲独家经销商、雷诺吉利巴西公司首款本地化生产车型下线，背后都是制造、渠道与伙伴体系的本地落地。面对贸易摩擦和各地政策差异，这种“产业共生型”出海投入更重、建设更慢，却更有可能穿越周期。

按照规划，吉利将聚焦五大重点市场，用2—3年建成一体化海外体系，欧洲渠道年底预计达到1000家。国内的新能源规模与智能化能力，为海外多品牌、多能源路线提供技术与成本底座；全球市场又反过来分摊研发、制造和智能化投入。

在汽势Auto-First看来，40岁的吉利真正要完成的，不是从本土车企变成“出口大户”，而是从产品输出者变成全球产业协作者。“一起加电”也因此有了更具体的注脚，企业与城市、产业与伙伴共同向前，才是中国汽车高质量发展更可持续的速度。

销量的速度 新能源从增量变成主量

判断一家车企的新能源转型是否成功，不能只看有没有几款热门电动车，更要看新能源能否真正改变企业的增长结构。今年前三季度，吉利汽车总销量突破223.5万辆，在行业整体下滑6%的背景下逆势增长，创历史新高；其中新能源累计销量达到132.64万辆，同比增长14%，新能源渗透率升至59.3%。

接近六成的占比，意味着新能源已经从吉利的增量业务，变成支撑企业发展的基本盘。与此同时，吉利整体乘用车市占率提升至11.1%，新能源乘用车市占率提升至11.4%，规模扩张与结构优化正在同步发生。

但规模并不是竞争的终点。价格战持续、原材料波动、智能化投入加大，正在把新能源竞争从“谁卖得更多”，推向“谁能更健康地卖得更多”。前三季度，吉利总收入达到2726亿元，同比增长13%；第三季度收入同比增长10%至990亿元。销量与收入相互印证，说明增长开始具备更扎实的经营支撑。

规模决定一家车企能走多快，结构决定它能走多远。从这个角度看，吉利真正跨过的，不只是一道销量门槛，更是从电动化转型迈向新能源健康经营的拐点。

产品的速度 从一款爆款到多品牌开花

从一款爆款到多品牌开花，吉利如何跑出协同效应？

新能源上半场，一款爆款足以改写市场排名；进入下半场，偶然的爆款显然无法支撑长期竞争。用户需求不断分化，主流家庭、年轻个性群体与豪华用户，对产品价值有着完全不同的理解。单一品牌包打天下越来越难，多品牌协同成为大型汽车集团的必答题。

吉利正在用产品矩阵作答。前三季度，吉利银河销量达到87.7万辆，吉利星愿上市两年达成100万辆下线，银河TT上市30天交付破万，银河战舰700上市12分钟大定破万；极氪前三季交付28.8万辆，销量同比翻倍；领克新能源占比超过七成。

过去几年，中国车市并不缺少一夜走红的车型，缺的是能够连续推出市场认可产品的体系。单点爆款可能来自窗口期，矩阵式爆款则必然依赖技术、成本、品牌与用户洞察的共同支撑。

由此看，极氪、领克、吉利银河的价值，不是简单地把价格带填满，而是各自承担不同任务。银河面向主流市场建立规模，领克以个性与高端新能源拓宽用户边界，极氪则向豪华市场突破，为中国品牌打开更高的价值空间。

但多品牌从来不天然等于竞争力。“一个吉利”的战略意义，正在于让研发、供应链与智能化能力形成共享底座，再让不同品牌用不同产品回答不同用户的问题。从一款爆款到多品牌开花，吉利试图建立的，已不是某款车型的短期热度，而是一套能够持续制造市场认可产品的机制。

体系的速度 把单点领先变成持续领先

一时领先可以靠风口，长期领跑必须靠内功。

当前中国汽车产业进入存量竞争阶段，价格战、技术迭代和全球化不确定性并存。吉利要继续保持优势，仍需依靠产品定义能力、成本控制能力、智能化体验和海外本地化能力共同支撑。前三季度海外销量同比增长169%至79.8万辆，新能源出口占比已达61%，说明全球化正在成为新的增长引擎。

而把视线从杭马赛道上拉远，吉利所呈现的，也是中国汽车竞争逻辑的变化。过去，一款高性价比车型就可能打开市场；如今，竞争正在扩展为技术平台、产品矩阵、品牌协同与全球运营的综合较量。

此外，当电动化逐渐成为行业标配，新的差异化将更多来自智能化、高端化与全球化。高端化决定品牌价值与利润天花板，全球化打开增长边界，智能化则重新定义产品体验。三者不是彼此独立的口号，而是中国汽车从“制造规模优势”走向“产业价值优势”的三条必经之路。

汽势观：赛道之外，真正的比赛仍在继续

吉利此次以“一起加电”集结智能新能源车队，展示的不仅是一次赛事服务，更是一家传统车企向新能源、智能化、全球化全面转型的阶段性答卷。吉利新能源如何让技术更快转化为产品，如何让多品牌形成更强合力，如何把中国市场的规模优势转化为全球市场的价值优势，才是下一程的关键。所谓加速度，不是一时跑得更快，而是终于拥有了持续快跑的能力。对吉利而言，“一起加电”，加的不只是电量，更是中国汽车向上生长的底气。