内蒙古
博越这款车走到2027款，刚好是第十个年头，十年前它把“中国品牌紧凑型SUV”这几个字从廉价标签里拽了出来，十年后累计销量过了245万辆，9月大卖10789辆，足迹铺到六十多个国家，在这个节点上推出的2027款，没有选择推倒重来，而是在一套成熟的底子上做了一次相当有诚意的“向内雕琢”，它把力气花在了那些每天开车都会碰到、看到的地方，而不是简单地堆几个噱头配置，最主要的是价格吉利直接“不讲武德”，起售价才卖7.89万。
造型设计上，这一代博越在外观上最显眼的变化，是把老款的波纹状格栅整个拿掉了，换成了“四水归堂”的直瀑式前格栅，竖向镀铬饰条的排列很密，尺寸也放大了，车头因此多了一层沉稳的纵向延伸感，不再是那种靠曲线讨巧的灵动，而是更接近传统建筑门庭的端正，格栅两侧接的是“飞檐斗拱”贯穿灯组，灯带横着拉过去，车头的视觉宽度被撑开了一截，大灯的照射亮度和宽度也做了同步提升，最远照射距离标到了186米，车尾对应的是“长卷流霞”贯穿尾灯，前后灯语形成了一套完整的呼应逻辑，晚上远远看过去，辨识度比老款干脆得多。
车身侧面轮廓的变化不大，车长比现款多了21毫米，高度降了15毫米，落在4570毫米、1865毫米、1635毫米，轴距保持2707毫米不动，车高降低带来的直接效果是姿态更贴地，配合悬浮式车顶和双腰线，整台车从侧面看比老款紧致了一些，门把手保留了传统样式，没有跟风做隐藏式，对家用场景来说反而省去了冬天冻住或者感应失灵的顾虑，颜色给了景泰蓝、玉瓷白、水墨灰、星河银四种，名字听着雅，实车质感也压得住，不飘。
坐进车里，最先抓住视线的是全系标配的14.6英寸中控横屏，边框收得比较窄，嵌在环抱式的中控台里，没有突兀的悬浮感，真正让这套内饰和过去十万级燃油SUV拉开距离的，是屏幕背后那套Flyme Auto系统，语音控制的覆盖范围很宽，连续指令不需要反复喊唤醒词，车机界面逻辑和动画的跟手程度也向吉利自家的新能源产品看齐，座椅是另一个值得单独拎出来说的地方，高配车型上的“棉花糖座椅”用了十层复合海绵，前排把加热、通风、按摩、记忆和迎宾一股脑配齐了。
空间方面，2707毫米的轴距没有变，意味着后排的纵向空间和改款前基本在同一水平线上，靠它多挤出“两拳”并不现实，但博越在空间利用上走的本来就是务实路线，车内得房率85.4%，全车37处储物点位，后备厢基础容积585升，底下还挖了一层75升的隐藏储物格，后排座椅放倒之后可以形成一个纵深1.9米的平直空间，对于一台车长四米五七的紧凑型SUV来说，空间上的“够用”被落实到了具体的分层和分区里，而不是停留在口号上。
动力系统上，2027款博越全系只有一套动力，1.5TD直喷涡轮增压发动机，133千瓦、290牛·米，配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗标在6.44到6.64升每百公里之间，加92号汽油就行，这套总成在吉利体系里已经跑了足够多的里程，成熟度是它最大的底牌，实际开起来的性格偏向顺滑，起步轻快但不窜，中段加速的底气对于市区通勤和高速巡航来说够用，双离合在低速跟车时的平顺性也比早年那些干式双离合从容得多。
底盘是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，后悬用的是三横一纵四连杆布局，带横向稳定杆，放在七万级的价位里，后独立悬架本身就是一个态度问题，不少同价位竞品还在用扭力梁，调校的方向明显偏舒适，路面细碎颠簸过滤得比较干净，过减速带时后悬没有多余的横向晃动，总之博越这次改款没有去动动力总成的筋骨，也没有在尺寸上做文章，而是把预算和精力集中投在了座舱的智能化、座椅的舒适度和设计语言的统一上，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
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