深度解读｜丰田给出答案！中国车企出海，别只盯着纯电

中国车企积极开拓海外市场，寻找新的增长空间，出海持续升温，2026年巴黎车展仿佛成为中国车企的主场，但近日一纸公告，也让中国汽车出海的成本与盈利问题再次受到关注。

财政部、税务总局公开征求意见的政策明确，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率将由13%下调至9%。

这将对部分出口车型的成本和定价形成压力，也可能促使车企重新评估出口产品结构、海外本地化生产和利润来源。

对于比亚迪来说，由于其庞大的新能源产品规模以及不断拓展海外市场的步伐，本土化生产有望化解关税壁垒和退税减少等影响，同时也需要应对贸易政策、汇率波动、本地化生产要求和不同市场的监管变化，尤其是当下比亚迪重点拓展的欧洲和南美市场。

站在又一个抉择路口，中国车企需要重新评估不同动力路线的出海价值。对拥有成熟发动机、混动系统和海外渠道的企业而言，在全球燃油车占比跌破50%的背景下，油电混动汽车市场是燃油车体系内最后的增量空间。

随着新能源汽车渗透率持续提升，传统燃油乘用车在中国市场承压，但不同动力路线的表现出现分化。

乘联会公布的2026年9月数据指出，常规燃油乘用车零售同比下降43%，普通混合动力车同比增长25%，普通混合动力车的零售表现相对抗跌，而吉利和长城等车企看准机遇，开始加速布局油电混动汽车，并且同步推向全球市场。

国内燃油车市场渗透率持续下滑，背后是自主品牌全力向新能源转型，以及大众、通用和本田等合资车企的传统燃油产品难以适配中国用户最新消费需求的双重因素叠加，但燃油车在全球各大细分市场依旧维持着强劲势头，尤其是丰田和本田两大油电混动汽车主要制造商。

随着中国新能源汽车出口规模扩大，部分海外市场通过关税、原产地规则、补贴资格及技术法规等措施提高市场准入门槛，中国燃油车出海反而有望成为新的蓝海，而拥有自主动力技术的奇瑞、吉利和长城等车企，借助中国汽车出口增长的趋势，有望赢得更大的发展空间。

燃油车还能走多远？在丰田和全球市场的支撑下，油电混动汽车有望在全球市场仍有一定的发展空间。

作为油电混动汽车的坚定支持者，丰田已经在全球多数主流市场完成了油电混动技术的大规模普及落地，而以1.5L小排量发动机、小型化电机和碳化硅半导体为特色的新一代混动技术，将于2027年正式量产，首发车型有望是丰田全球战略轿车的新一代卡罗拉（参数丨图片）。

与此同时，丰田也将加速在全球市场普及第六代插电混动技术，将在中国市场投产已经在普锐斯PHEV首发的2.0L插电混动技术，未来凯美瑞和RAV4荣放也有望搭载该动力技术。

本田官方已宣布，新一代油电混动系统将从2027年起在全球市场陆续推出，并计划在截至2030年3月的财年结束前，在全球推出15款搭载该系统的车型。广汽本田已经确定2027年导入新一代的油电混动技术，率先适配新一代冠道。

丰田和本田长期积累的油电混动技术及其在多个市场的产品布局，为两家企业应对燃油车需求变化提供了支撑。

随着部分市场对油电混动汽车的需求仍具韧性，油电混动技术也为传统车企提供了新的产品与市场机会。

在中国市场，混动产品体系和长期积累的技术经验仍是丰田的重要竞争优势，但面对本土品牌在成本、智能化和产品迭代方面的竞争，丰田需要持续扩大优势。

2027年即将量产的新一代混动技术，将在小排量、低油耗和高性能方面满足更多燃油车爱好者的需求。

尽管传统燃油车在中国市场面临持续压力，丰田仍凭借全球化产品布局、混合动力体系和多区域制造网络，稳坐全球千万销量第一的位置，并撑起了燃油车发展的最后希望。

在中国市场，丰田依靠长期积累的混动产品体系维持竞争力，吉利则通过i-HEV等新技术扩充主力燃油车型的动力选择，两家企业正在拓宽油电混动汽车的发展空间。

吉利在燃油车、油电混动、插电混动和纯电等领域持续布局。2026年推出的i-HEV智擎混动，为其主力燃油车型增加了新的动力选择，也为后续拓展海外市场提供了更多技术储备。

吉利与雷诺在2024年合资成立的HORSEPowertrain公司，产品覆盖全球约80%燃油+混动乘用车市场，主打混动、高效内燃机、甲醇/乙醇低碳燃料发动机，拥有全球18家工厂、5大研发中心，动力总成产能每年800万套以上。

吉利2026年发布i-HEV智擎混动，星瑞、星越L、博越L和帝豪等主力燃油车全系搭载，助力中国星系列连续9年自主品牌燃油乘用车销量冠军，成为吉利实现销量增长的关键支撑之一。

在新能源汽车市场坚守插电混动和四驱技术的长城汽车，正式推出了Hi2油电混动技术，欧拉5、猛龙和高山8等油电混动汽车已经在全球市场上市。

在中国市场，属于燃油车的时代已经过去，但中国汽车市场每年千万销量规模，即使只有10%的份额，也是100万辆的销量，将这部分市场抓住，并且转化为全球供应，也是在这个内卷时代不可多得的小众市场机会。

比亚迪已经成为“中国的丰田”，未来全球汽车市场的头部竞争，将在纯电路线的比亚迪和深耕油电混动技术全球化的吉利、奇瑞和长城等车企之间展开。

如果油电混动汽车在更广泛的真实驾驶场景中实现接近2L/100km的油耗，那你还会选择一辆200公里纯电续航的插混车吗？

丰田已经在全球市场给出了答案，中国车企看看谁能解答这个问题。