北京
同一辆车、同一块中控屏、同一个谷歌地图，换一套车机系统，体验就不一样了。有人把两套系统背靠背跑了一遍相同的搜索、改路线和导航操作，结论是：谷歌地图在自家平台上更顺手。
基础功能两边其实咬得很紧。测速提示、车道引导、路况上报、备选路线建议，以及避开收费路段、高速和渡轮的常规开关，两套系统都给到了。差距是在把地图当工具用、而不只是从A点开到B点之后才显出来的。
第一处差别在Gemini怎么叫出来。在Android Auto上，不用碰屏幕就能开口说话。测试后期，CarPlay版谷歌地图里也冒出了一个Gemini按钮，点开之后同样能处理对话式搜索和追问，但没法免提唤醒。测试期间，谷歌自家的帮助页面还写着Gemini不支持CarPlay。
第二处是改路线的速度。在Android Auto上，先让它找沿途加油站，再补一句找药店而不用重新开一段对话，接着问有没有别的回家路线，选项立刻弹出来。Gemini能沿路线搜索、细化结果、加途经点、给出备选路线。CarPlay在Gemini打开后也能处理同类请求，只是测试中明显更慢。
也不是每次都灵。Gemini偶尔卡在加载界面，测试中还失败过一次连接。但屏幕就在仪表台正中间，能不伸手就开始交互，这件事本身价值不小。
第三处是搜索结果的对比方式。找沿途地点时，Android Auto把若干选项连同评分、以及每个选项会多花的时间一起摆出来。一分钟的绕路和六分钟的绕路，不该需要侦探精神才能分辨。CarPlay则是一条一条地显示结果，靠上一页、下一页翻着看。油价和绕路时间它也给，只是比较几个选项要费更多劲。
第四处是地图交互。Android Auto把缩放控件放在手边，双指捏合缩放直接可用。CarPlay需要先进入独立的 map-control 模式，测试中捏合缩放没生效。理论上这是小差别，但当你想提前看清一个陌生立交、或者瞄一眼行程另一段时，它就开始有存在感了。
第五处发生在输入目的地之前。Android Auto一上来就给出带实时预计到达时间和距离的“家”快捷入口。除了分类和已保存地点，最近记录区还能显示最近去过的地方，以及基于近期地图搜索的推荐。CarPlay的初始地图界面要朴素得多，想拿到同样的信息得先搜一次。
沿途加油这件事上，Android Auto也把谷歌的省油路线讲得更清楚：标出哪个选项最省油，并给出预计省下的油量。省油路线偏好并非Android Auto独有，测试中CarPlay上也有同样的开关，只是推荐理由在Android Auto上解释得更好。CarPlay在这里扳回一城：自动、白天、夜间三种配色方案可以直接从车机界面调。
第六处是电动车行程规划，这一项在燃油车上试不出来。在支持的Android Auto车辆上，谷歌地图能根据车辆特性、交通状况、道路海拔数据和天气条件估算一段行程的耗电。输入当前电量，它会建议充电站、估算到达时的电量，并把充电时间算进预计到达时间里。
这比单纯找附近充电桩又往前走了一步：充电站被纳入路线计算，而这正是电量掉到太低之前希望地图做的事。iPhone版谷歌地图的一个关键短板是，它的节能电动路线不含充电站。Android Auto这套电量感知系统能把充电站编进行程并相应调整路线。谷歌的公告里没有提到CarPlay有对应的铺开计划。该功能在美国覆盖超过15个品牌的350多款电动车型。
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