苏格兰高地试驾纯电揽胜家族：先成为揽胜，再换上纯电动力

奥尔杜里城堡，苏格兰高地试驾行程的起点

1 0月下旬，我们来到英国苏格兰，参加全新揽胜（参数丨图片）纯电家族的全球属地深度试驾。作为首批受邀、为数不多的中国媒体，我们率先完整体验了纯电揽胜与纯电揽胜运动版。从尼斯湖畔的奥尔杜里城堡（Aldourie Castle），到北部萨瑟兰霍普湖畔的Hope Lodge，两天的行程覆盖了高地公路、海岸单车道、碎石、泥泞与积水路面。雨、风和窄路，正是揽胜最熟悉的环境。换上电驱之后，它还是不是一台揽胜？这是我们此行想回答的问题。

答案的第一个线索，出现在试驾开始之前。10月22日，我们从盖登的捷豹路虎设计与工程中心出发，飞抵苏格兰高地因弗内斯，机场外等候的是一台纯电揽胜SV。我坐进后排，打开座椅按摩，把座椅调到舒适模式，让身体慢慢向后舒展。所有操作都与熟悉的燃油揽胜无异，不必因为换了动力重新摸索。对习惯坐在后排的人来说，这份熟悉的松弛，比“纯电”两个字来得更直接。

纯电揽胜后排座舱示意

纯电揽胜：公路从容，越野笃定

10月23日，我们驾驶纯电揽胜从尼斯湖向北，驶入苏格兰高地。第一次坐上驾驶席，我的直观感受是：它仍然像一台揽胜，跟开燃油车的感觉是一样的。电驱让动力来得更直接，车厢也更安静，但揽胜那种从容的节奏没有变。官方公布的最大功率为550 PS，峰值扭矩850牛·米，配备118.5 kWh可用电池和800 V电气架构，WLTP续航最高约600公里。

纯电揽胜在苏格兰高地公路行驶

这种“没变”，并不是理所当然。与揽胜产品经理交流时我了解到，纯电揽胜只比相应燃油版重约70公斤，纯电揽胜运动版的差距约67公斤。一块大容量电池压进车身，重量却几乎被抹平，背后是大量看不见的工程功夫。用他的话说， 电动版如果重得太多，揽胜原有的动态就保不住了 。

纯电揽胜驶上苏格兰高地坡道

当天下午进入越野路段，在教练引导下通过湿滑碎石、泥泞坡道和涉水路面。电机可以细腻地调节低速扭矩，配合单踏板模式，低速越野时只用一个踏板就能控制车速。Terrain Response全地形反馈系统和官方标称900毫米的最大涉水深度都保留了下来。走完公路和越野路段，我更在意的已经不是这些数字，而是它能不能让驾驶者始终保持镇定。至少这一次，答案是肯定的。

纯电揽胜通过涉水路段

纯电揽胜运动版：风暴中的驾控与座舱体验

揽胜运动纯电驶过苏格兰高地

10月24日，一场12级大西洋风暴正经过苏格兰北部。为了安全，组织方把自由驾驶改为车队行驶，原定的越野环节也最终取消。这反而让我们把注意力放回车本身：在真实的坏天气里，它好不好开、好不好控制。

纯电揽胜运动版与纯电揽胜共享电驱基础：前后双电机，550 PS版本峰值扭矩850牛·米，118.5 kWh可用电池，800 V架构，在350 kW直流快充桩上10%–80%最快约22分钟，车系WLTP续航最高609公里。两台车的区别在调校取向。官方称，运动版的扭矩建立速度比纯电揽胜快50%，车身结构刚度比插电混动版高61%，重心低73毫米；550 PS版本还配备双阀减振器、电子主动防倾和全轮转向。

实际开起来，它并不陌生。底盘动作、方向盘回馈、加速踏板力度，都延续了燃油版熟悉的手感。真正的区别出现在加速时：动力来得又快又顺，没有发动机升转和变速箱降挡时的顿挫。当天沿途多处路面被雨水覆盖，车辆通过得相当轻松。

揽胜运动纯电行驶在高地公路

风雨里的这份笃定，有一段研发故事作注脚。产品经理讲过，开发阶段团队在英国一座山上做连续冲坡测试：燃油版冲顶五次，动力始终如一；早期的纯电开发车到第四次就出现了衰减。为此，团队花了将近一年寻找解决办法，直到纯电车也能像燃油版一样，连冲五次而不衰减。 比起一次漂亮的极限成绩，揽胜更在意的是，每一次踩下踏板，车都给出同样可靠的回应 。

纯电揽胜运动版行驶于苏格兰高地

座舱同样延续了燃油版。实际操作中，布局、用料和交互逻辑与汽油版基本一致，没有为了“像电动车”而刻意改变。海外媒体的评价与此相近：澳大利亚Chasing Cars在盖登试车场试驾后认为，纯电版座舱与燃油、混动版“几乎没有区别”。纯电版把音量旋钮和全地形反馈旋钮从触屏中独立出来，并提供可手动开启、或与驾驶模式联动的模拟声浪。Top Gear试驾原型车时，则形容车内“几乎听不到风噪和路噪”。

揽胜运动纯电座舱

进入中国：本地化方向已清晰

两款车何时进入中国，官方尚未公布。但方向已经清晰。试驾前一天，我们在盖登参加了捷豹Type 01新车培训。捷豹方面介绍，已在中国组建工程团队，与本土供应商合作推进本地化，导航与高德地图合作开发，语音系统针对中文自然语言开发。在苏格兰，揽胜方面也介绍，纯电揽胜与纯电揽胜运动版未来进入中国时，将按中国用户的需求调整智能化配置，包括高德地图、智能驾驶、自动泊车和语音交互等。预计两款车也会用上这套在中国开发的系统。

揽胜运动纯电

两天、两台车、两种性格：纯电揽胜不动声色，纯电揽胜运动版更愿意让驾驶者参与其中。产品团队的说法很直接：这不是挂着揽胜标志的电动车，而是先成为揽胜，再换上纯电动力。用户可以选择燃油版，也可以选择纯电版，但它始终是一台揽胜。 电驱改变的是动力输出方式，没有改变揽胜之所以是揽胜的东西 。自1970年诞生以来，揽胜用半个多世纪定义了豪华SUV；进入电动化时代，它选择的不是推倒重来，而是延续。