从“成行”到“磐行”，卓驭科技让同一套移动智能基座驶入商用车场景

近日，卓驭科技在珠海举办以“新程”为主题的商用车技术发布会，正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行™，并系统披露商用重卡、客车、轻卡、ROBOVAN 及全球化业务的最新进展。

作为卓驭继乘用车业务之后全面推向量产的新业务垂类，商用车业务已实现从技术到商业的闭环。磐行的发布，标志着卓驭“智能一切移动”战略从乘用车基本盘，进一步走向商用车场景，推动移动物理 AI 在多垂类实现规模化落地。

从“移动智能基座”到“智能一切移动”，卓驭商用车业务进入量产新阶段

过去几年，智能驾驶行业从规则时代进入数据驱动时代，并加速迈（参数丨图片）向基座模型时代。2025年底，卓驭率先提出“移动智能基座”构想；2026年4月，卓驭发布“智能一切移动”战略，推动移动物理 AI 从“一车一智”走向“万物共享一智”，推进乘用车、商用车、无人物流车等多垂类业务布局和落地。

卓驭科技CEO 沈劭劼在发布会上表示，商用车业务是卓驭继乘用车业务之后，全面推向量产的新业务垂类，也实现了从技术到商业的成功闭环，更是卓驭践行“为世界提供安全轻松的移动智能”使命的重要证明。

成立十年来，卓驭已形成覆盖全套硬件、模型算法、数据驱动引擎、工程落地能力，以及安全与流程基建的全栈自研能力，并具备面向规模化、百万级系统交付的能力。这套能力成为卓驭穿越周期、推进“智能一切移动”的底气。

乘用车是基本盘，“成行”能力迁移至商用车形成“磐行”

卓驭移动智能能力最早来自乘用车领域的长期验证。发布会上，卓驭披露了乘用车业务最新进展：目前卓驭乘用车客户已达 22 个，累计量产车型超过 60 款，已定点车型超过 110 款，近期还获得丰田、现代等车企客户合作。

技术方面，卓驭乘用车智能辅助驾驶业务品牌“成行”的高悟性大模型已历经 4 个大版本进化，4.1 版本已在多款车型上搭载，即将升级的 4.2 版本将于今年第四季度推出。卓驭原生多模态基础模型计划于 2027 年第一季度量产上车。乘用车 L3 业务方面，卓驭已在今年 4 月北京车展发布 L3 架构方案，并正同步推进多个城市 L3 试点牌照，预计 2027 年上半年取得较大进展。

在乘用车解决方案“成行”之后，卓驭将商用车解决方案命名为“磐行”。“磐”，是磐石之坚；“行”，是行稳致远。沈劭劼表示，“成行”代表轻松高效、随时出发，“磐行”则代表安全坚守、行则必至。从成行到磐行，卓驭将成行的移动物理 AI 能力成功迁移到商用车上，让同一套“大脑”，长在了两个不同的“身体”里。

磐行包含 PDS 4 与 PDS 5 两个版本，覆盖干线物流与城区智能通行

发布会上，卓驭正式披露磐行解决方案的版本体系。

其中，卓驭磐行™ PDS 4 对应高悟性大模型 4.0 及以上版本，支持高速 NOA 能力，核心满足商用重卡干线物流场景需求，目前已在多个品牌实现量产，达到成熟交付状态。

卓驭磐行™ PDS 5 对应卓驭原生多模态基础模型，除高速 NOA 外，也将支持城区 NOA 等全场景能力，面向商用客车、轻卡等形态的城区智能通行，具备更大的未来升级空间。

与中国商用重卡 TOP6 品牌达成合作，头部客户验证量产能力

发布会上，卓驭宣布磐行已与中国商用重卡 TOP6 品牌达成合作，包括：徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车。六大品牌合计占国内商用重卡市场超 93% 份额。

其中，徐工既是卓驭客户，也是卓驭的股东。徐工最早向卓驭提出“商用重卡能不能也用上好的智驾”的需求，成为磐行业务启动的重要契机之一。2026年9月20日，徐工汉境新能源重卡正式发布，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的量产车型预计今年年底交付。

陕汽是磐行首家实现量产上车并运营的客户。2026年6月，首款搭载卓驭磐行™ PDS 4 的德龙 X5000 正式量产落地，目前已有数百辆车跑在韵达快递干线上。最近两个月，智能辅助驾驶使用率快速提升，预计到今年12月，高速里程中有 90% 以上都会使用高速 NOA。

中国重汽与卓驭达成覆盖国内和海外的全域合作，已合作定点多款车型，预计今年底，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的重汽高端重卡汕德卡车型将量产下线。

一汽解放已定点 J7、J6 Pro、鹰途、鹰航等多款车型，搭载卓驭磐行™ PDS 4 的解放 J7 创领版在今年北京车展首次对外展示。卓驭也携手一汽解放在德国汉诺威车展，向全球商用车行业展示双方合作车型和方案。其中，J6 Pro是首批搭载卓驭磐行™ PDS 4量产车型之一。

福田汽车与卓驭达成商用车全域智驾战略合作，双方将联合开发适配商用重卡、轻卡、无人物流车等场景的智能驾驶方案，并共同拓展中东、南美、澳新等海外市场。首款搭载卓驭磐行™ PDS 4 的欧曼银河 5，将于今年年底推向市场。

东风商用车方面，东风天龙KH、KL车型已合作定点，今年10月上旬，东风天龙KH L2+智能牵引车发布，搭载卓驭磐行™ PDS 4，预计今年年底量产。

从商用重卡到客车、轻卡、VAN，磐行实现商用车多品类覆盖

除商用重卡外，磐行也正在客车、轻卡和 VAN平台车型等多场景落地。

在客车领域，卓驭与宇通客车达成深度合作，同时联合国汽智控开展多车型拓展，共同推动高阶智能驾驶技术在客车领域的应用落地。宇威 E9 PRO 城市版将搭载卓驭磐行™ PDS 5，基于英伟达 Thor 平台，应用卓驭原生多模态基础模型，不仅支持高速 NOA，也支持城区 NOA。

在轻卡和 VAN 领域，卓驭与北汽福田合作的全新轻卡、VAN 平台车型也将搭载卓驭磐行™ PDS 5，支持城市 NOA。从干线物流到城市配送，从重卡到轻卡，卓驭正把“智能一切移动”写进商用车更多场景。

全球化方面，卓驭已与中国重汽、福田汽车、宇通客车等合作伙伴达成海外合作，产品覆盖商用重卡、客车、轻卡等全品类车型。未来，卓驭将与客户共同推动商用车智能辅助驾驶走向全球。

发布会上，沈劭劼将磐行商用车业务进展总结为“4全”：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。他表示，卓驭完全可以自信地说：“商用车辅助驾驶，就选卓驭磐行。”

从用户价值、社会价值到商业价值，让移动物理 AI 成为真实生产力

卓驭选择率先推动商用车量产落地，不只是出于商业判断，也来自对商用车行业用户价值、经济社会价值和商业价值的综合理解。

发布会上，沈劭劼提到三联生活周刊记者团队所著的《滚动的车轮》一书，对团队的触动。书中记录了近 20 位卡车司机的真实故事：寿光拉蔬菜的、山西拉煤的、跑青藏线的，还有中俄跨境运输的司机。这些故事让卓驭团队意识到，每位卡车司机的大脑里，都部署着一套精密的“算法”：规划路线、安排休息、计算油费，甚至每一脚油门都被精确计算。

但现实中，商用车司机长期面临长时间驾驶、高强度注意力、复杂路况和身体损耗。在中国，有相似经历的商用车司机超过 3000 万。因此，一套安全、轻松、省钱的智能辅助驾驶系统，卓驭认为“没有理由不做出来”。