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近日，通用汽车首席产品官斯特林·安德森在纽约一活动后接受媒体专访，采访中，他对准特斯拉坚持了五年的纯视觉智驾路线开了一炮。称纯视觉方案在某些场景，必然存在感知短板。
值得注意的是，安德森早年曾入职特斯拉，还是特斯拉那套早期自动驾驶系统Autopilot的核心操盘手，算得上这套纯视觉打法的“开国功臣”之一。
安德森在被问到通用会不会跟着特斯拉退回纯视觉，他表示如果真退回去，物理规律决定了某些场景一定会出麻烦。
他认为摄像头穿不过浓雾，也没法像雷达那样直接测瞬时速度，且雷达成本已经压得很低，砍掉它毫无道理。激光雷达和摄像头放在一起做联合训练，反而能让视觉系统迭代得更快。他在采访中还称，对特斯拉的某些营销话术表示质疑，表示自己在宣传时，会尽量避免使用有关“eyes off”（脱眼驾驶）的营销话术，认为一套表现太强的驾驶辅助摆在那里，反而容易让驾驶员放松警惕，产生侥幸心理。
值得一提的是，特斯拉今年3月刚被美国NHTSA把FSD低能见度问题的调查升级为工程分析，覆盖约320万辆车，已经涉及9起事故，其中一起造成行人死亡，监管层的结论恰恰是摄像头认不出眩光、雾和扬尘。
国内这边，最常被拿来和特斯拉对照的就是小鹏，因为它是国内最坚定走纯视觉的那家。
今年5月GX上市时何小鹏表示：“激光雷达是个好东西，但在车上已经不是必需，小鹏会非常坚定地走现在这条路（纯视觉路线）。”小鹏负责智驾的通用智能中心负责人刘先明，对美国媒体讲过背后的算法逻辑：想要大模型跑得动，就得喂进去更多、更密的数据，摄像头反应只要几毫秒、每秒拍的张数又多，从这个角度看反而是最合适的传感器；至于要不要上激光雷达，每家技术路线不一样，没有标准答案，用户真正在乎的是开起来顺不顺。
来源：车观察
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