西装巨头的牌桌，来了一位穿牛仔裤的年轻人

来了一位穿牛仔裤的年轻人

西装巨头的牌桌

曹旭东与奔驰“九年长跑”幕后。

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

九年前（2017年），Momenta创始人兼CEO曹旭东接到李开复电话，说奔驰LP要来中国找一家自动驾驶公司交流。

彼时，Momenta成立不到一年，曹旭东还没有任何商务经验，他没问来的人是谁、也没问对方关心什么话题、更没问需要提前准备什么，穿条牛仔裤、套件公司T恤，带着一位联创就去了。

来到会议室后，曹旭东对面坐着一排西装革履的外国高管，中间有位“大高个儿”开口便问行业最前沿、最艰难的问题。

“有的问题我们回答得还不错，有的我们也不知道答案，只能开放性探讨。”曹旭东后来才知道那位“大高个儿”是当时的梅赛德斯-奔驰汽车发展管理委员会成员、也就是现在的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。

九年后（2026年10月31日），曹旭东与梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福以共创伙伴的身份，并肩坐在了CCTV-2财经频道《对话》节目演播室。

再次与奔驰对话，讨论话题已经从 “ 中国智驾技术靠不靠谱 ” 变成了 “ 下一代汽车，究竟由谁来定义 ” 。唯一没变的是奔驰还在听，年轻人还在讲真话，这大概就是深度共研、联合定义、价值共创最朴素的样子吧。

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奔驰不是没得选

曹旭东（右）与佟欧福（左）做客央视《对话》节目

镜头回到九年前的那场对话，原定只有半小时的交流，聊了两个多小时。而多出来的90分钟，则是中国科创公司与百年豪华车企巨头之间最深入的行业判断与技术思考。交谈结束后，康林松助理递给曹旭东一张名片，叮嘱一定要联系他们。

奔驰不是没得选。2017年中国智驾赛道已热闹起来，手握支票的跨国车企完全可以挑合作、谈条件、压价格。但佟欧福在《对话》节目里说得很清楚：“当时，我们看到了一家非常年轻、非常有前景的公司，于是决定投资，支持他们走自己的路。”

注意这句“支持他们走自己的路”，不是收购、也不是要求Momenta按照奔驰的图纸施工。在当时跨国车企与中国科创公司合作中，这是一种罕见的姿态。

面对奔驰投资团队的犀利提问，如极端场景下系统如何失效、数据闭环的薄弱环节在哪里等，相信多数创业者都会先画出十倍速的增长曲线、然后讲故事，但曹旭东却反着来、不回避，把技术路线的边界和不确定性摊开讲。

事后，奔驰投资团队对这段与中国本土智驾公司的初遇印象十分深刻，他们记住的不是最会讲故事的供应商，而是眼前这位年轻人没有试图取悦他们，这才是奔驰最想找的最诚实的技术伙伴。

那一年，梅赛德斯-奔驰成为首个投资Momenta的国际车企。由于当时Momenta的规模体量还很小，在奔驰的投资雷达上还只是一个刚冒头的像素点，外界习惯于将其解读为巨头押注、伯乐识马。

其实不然，一家百年豪华车企巨头的智能化转型布局，绝非简单的风投押宝，而是锚定智驾底层逻辑，寻找能够穿越周期的技术同盟。

“我们会审慎选择合作伙伴，必须要符合奔驰标准，这关乎到客户对品牌的信任。”令佟欧福骄傲的是，Momenta不仅成长为奔驰在华最重要的合作伙伴之一，还展现出了出色的发展轨迹。

2026年恰逢奔驰诞生140周年，同时也是世界汽车发明140周年。“我们希望继续与中国伙伴合作，因为他们能带来特定优势。”当看到Momenta不仅沿着既定轨迹向前推进，而且超出预期时，佟欧福信心倍增。

2

九年身份三级跳

2026年7月，Momenta港交所上市

“这是一段非常特殊的合作关系。”正如佟欧福所言，九年时间里，Momenta与奔驰的合作关系发生了三次跃迁：从最初的投资接洽，到量产落地的客户合作，再到技术共研、战略共创的战略伙伴。背后是个人成长、企业长跑与产业转向的三重共振，Momenta与奔驰共同见证了中国智驾从萌芽到规模化落地的完整周期。

2017年投资还只是“观察位”，奔驰坐在牌桌边看Momenta如何出牌。到了2025年9月变成“入局位”，双方宣布联合研发新一代智能辅助驾驶系统，由中德工程团队共同调校，专为中国复杂交通场景定制。

这意味着奔驰不再只是给钱，而是给标准、给场景、给工程体系。同年11月，双方合作成果首次量产落地，搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA车型，实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

有舆论认为，传统豪华品牌在智能化上慢了，所以要找中国科创公司“补课”。这种言论本身是把合作关系“看扁了”，奔驰选择Momenta且九年不断加深绑定，本质上是底线对齐、而非能力采购。

豪华品牌对智能驾驶合作方的筛选逻辑，与新势力截然不同。因为在“奔驰标准”体系里，安全与一致性是前置条件、而非优化项。Momenta能一路发展成为奔驰联合研发战略伙伴，关键在于它能够接受奔驰那套近乎苛刻的验证流程、工程规范和品质标准，并在其中完成自身迭代。

也就是说，奔驰的严苛筛选出了Momenta的耐受力，而Momenta的耐受力反过来证明了自己配得上更多车型、更多市场，以及更深层次的共研。九年合作长跑，是双方坚持长期主义的双向奔赴。

去年12月，双方联合在阿联酋阿布扎比落地豪华Robotaxi车队，此举标志着合作关系的边界已经溢出中国市场。至此，Momenta不仅服务于奔驰在中国的本土化，亦开始参与奔驰全球商业化布局，从“为中国定制”到“从中国输出”，双方合作的深度与厚度，都发生了明显质变。

3

不唯油电论智驾

Momenta智驾方案2026年落地9款奔驰新车

真正的分水岭出现在2026年，双方合作范围快速扩容，Momenta智驾方案年内落地9款奔驰新车型。从全新纯电长轴距GLC SUV到新一代S级轿车、再到长轴距GLE SUV，燃油与纯电、轿车与SUV全品类覆盖。

其中，全新纯电长轴距GLC SUV搭载Momenta强化学习大模型，是一款为中国客户量身定制的豪华智能SUV，以“奔驰标准”融合成熟机械工程与前沿智能辅助驾驶技术。九年时间里，奔驰在Momenta的迭代速度里找到了智能化转型的节奏感，两个长期主义者相互校准价值标尺。

2026年2月，德国总理默茨访华期间，专门试乘了搭载Momenta智驾方案的新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，是战略层面的背书。

2026年7月，Momenta港交所正式上市，梅赛德斯-奔驰又以老股东的身份，同时作为基石投资者继续加码，是资本层面的表态。

2026年9月，奔驰首款国产大型豪华SUV——全新长轴距GLE上市，成为率先搭载Momenta R7世界模型的豪华燃油车，书写豪华燃油车迈向物理AI新篇章，是产品层面的定调。

值得一提的是，绝大多数智驾方案优先适配纯电平台，因为燃油车的电子电气架构改造难度更大、商业回报更慢。但奔驰依然选择把Momenta的智驾方案铺到燃油车产品线上，充分说明双方合作广度已经进入全品类覆盖的战略协同期。而“油电同智”背后，则是奔驰对Momenta技术适配能力的全面认可。

“奔驰既是Momenta的投资人，也是Momenta的客户，但我更愿意说奔驰是Momenta最重要的战略伙伴。”在曹旭东看来，双方合作并非传统的供应商采购模式，而是代表着全球豪华品牌与中国智驾公司的新型合作关系。

4

定义权不再独属

奔驰既是Momenta投资人，也是Momenta客户

曹旭东在节目里讲道：“自动驾驶上半场，双方合作关系更像是供应商，但在下半场更像是共创共赢的战略合作伙伴。”这句话放在五年前，多数车企不会认同，因为那时的逻辑是车企定义产品、Tier1提供模块、软件公司卖算法。链式关系，边界清晰。

但AI进入汽车后，这条链就断了。智驾系统的表现不再取决于某一个模块的性能，而取决于感知、决策、控制、人机交互的全链路协同。在此背景下，Momenta与奔驰给出了第三条合作路径：不是车企主导一切，也不是科技公司重新定义汽车，而是从研发早期就双向投入、标准对齐的深度共研。

这恰恰回答了《对话》节目里的核心命题：下一代汽车由谁来定义？事实上，下一代汽车的定义权，既不属于单方面输出标准的一方，也不属于单方面提供算法的一方，而是属于那些愿意把各自最珍贵的资产——百年工程体系与前沿AI能力，放到同一张桌子上接受彼此检验的“联合体”。

于是，我们看到中德工程团队坐在同一张桌子前，为中国复杂交通场景做联合调校：不再是豪华车企定义硬件、科技公司定义软件那种泾渭分明的分工论调，而是奔驰标准体系框定安全与品质的边界、Momenta的AI能力在边界内寻找最优解。

商业故事里最长久的合作关系，从来不是利益捆绑，而是信任被时间一次次验证后，双方都舍不得换人。佟欧福为“中国速度”动容，双方团队那种想改进、追卓越、肯投入、要结果的劲头令人印象深刻，“中国合作伙伴还有战略优势，软硬件协同速度非常惊人。”

百年豪华品牌牵手中国智驾企业深度共研、联合定义、价值共创，逐成新型产业合作范式。这意味着汽车定义权不再是某一家企业自己开的闭门会议，而是由整个产业链条联合定义下一代智能汽车。

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微晃之中见高下

率先搭载Momenta R7世界模型的豪华燃油车

曹旭东举了一个例子：人机共驾场景下，车速120公里/小时，某些路况下，车身会出现轻微晃动。在常规开发中，这种程度的晃动极易被忽略，因其不影响安全、不触发报警，用户可能根本感知不到。

但奔驰工程师的第一反应是：一定要优化掉。怎么优化？双方联合邀请奔驰金牌司机,在封闭道路上做大量反复测试和数据采集，用顶级人类驾驶标准打磨智驾模型，最终把“奔驰质感”注入智能驾驶体验里。

另一组数字更直观：1.5万次虚拟仿真，约150次真实碰撞测试。体现了Momenta与奔驰的合作，本质上是标准输出与技术迭代的双向驯化。

奔驰输出的是百年造车沉淀下来的安全哲学、品质标准和验证体系，这些东西写在图纸上看不见，只有在120公里时速的微晃里、在金牌司机的方向盘手感里、在两次冬夏实车验证的周期里才能显形。

曹旭东说了一句很关键的话：“AI时代执行力反倒不是稀缺的，真正稀缺的是顶级的判断力和顶级标准。”言下之意，中国智驾公司不缺技术迭代的速度，缺的是有人告诉你什么是标准。奔驰用九年时间，把豪华标准体系注入Momenta模型里。

反之，Momenta用九年时间，让奔驰这套豪华标准在中国路况上跑了起来。不是谁依附谁，而是两种稀缺资源的相互助力。奔驰从Momenta身上看到的不仅是AI大模型的迭代能力和对软件开发节奏的敏捷，更有其对中国复杂路况和对中国用户需求的贴身理解。

“要理解所有这些场景，Momenta是无与伦比的伙伴，因为它对当地非常熟悉。”佟欧福感慨道。正是这种从底层标准到细节体验的全链路共研，让Momenta前沿的大模型智驾技术，既保留了模型迭代的灵活性，又适配了豪华品牌的品质要求，实现技术能力与用户体验的平衡落地。

智驾的终极浪漫

Auto Scene

当被问及对三年后的期待，曹旭东希望三年后带孩子去公园能打到一辆无人驾驶的Robotaxi，然后跟孩子说这个技术是爸爸做的；佟欧福笑着回应，希望那是一辆全新的迈巴赫，可以和孩子一起开。

温馨的时刻，映衬着最朴素的真理：所有的技术长跑、前沿模型、严苛标准、海量测试，终点都是普通人的生活。这也正是智能汽车的终极意义，给人们带来更安全、更轻松、更有温度的出行体验。

而Momenta与奔驰合作的共同目标，则让更好的智能出行技术，走进全球更多用户的生活。虽说中国AI驱动下一代汽车，但曹旭东补充道：“不是中国公司定义智能，而是智能在中国由中国用户定义、在欧洲由欧洲用户定义。”

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