越来越像商场的地铁站 广州地铁开了间健身房

观点网 在过去，人们为了买菜、购物、娱乐、运动而选择坐地铁出门；如今，人们依然为了同样的目的走进地铁站。

不同的是，过去的地铁是抵达目的地的方式，如今地铁站本身也可以成为目的地。

这是因为，现在的地铁站，越来越像一个商场了，人们在地铁站内便可以买菜、购物，甚至是运动健身。

就在不久前，广州地铁把一间健身房开进了8号线与11号线的换乘站琶洲站夹层里。

据了解，这里原是长期闲置的换乘通道预留区域，如今被改造成面积超6000平方米的“悠能量”综合健身馆，有氧跑步区、自由力量区、固定器械区一应俱全，300多台器械列队摆开，拳击台、更衣室、淋浴区也一并配齐。

一时之间，“广州地铁站已经进化到这种程度了”“地铁里的健身房，练着不烧心”“万一乘客坐完地铁想健身呢”等话题在社交平台引起广泛讨论。

在这份热闹背后，一个信号愈发清晰：地铁站，正把越来越多的生活场景“装”进来。

广州地铁的“副业”

琶洲站的这间健身房，位于车站夹层，配备300多组器械，跑步、力量、搏击一应俱全。

这是离地铁站最近的健身中心，也可能是广州规模最大的健身“房”。

所在位置原本是换乘通道预留区域，平日途经客流少、长期闲置，如今被“爆改”成运动空间，并于10月10日开放体验。

据了解，健身中心实行付费会员制，以年卡方案计算，380元权益费加每月68元服务费合计1196元，平摊到每天3块多，比不少商业健身房都要便宜。

现场工作人员介绍称，健身馆目前仍处于试运营阶段，因此仅接待会员用户，正式运营起码要在一周后。等广交会结束，场馆还有一些准备工作需要完成。

值得注意的是，这并非广州地铁落地的首个“地铁+运动”场景。同在琶洲站夹层空间里，还有一个大湾区最大的室内空调匹克球场，旁边则是个乒乓球中心。

在与琶洲站两站之隔的天河公园站，早前也已开出匹克球场和网球训练场。国庆假期，两站运动空间累计接待市民超5500人次。

或许是反响良好，广州地铁在国庆节后正式推出了“悠能量”运动空间品牌，后续还将逐步落地HYROX专项体能训练、综合搏击、女性专属普拉提空间等特色运动业态。

广州地铁集团曾发文表示，“悠能量”运动空间品牌的落地，是集团围绕主责主业推动经营创效、服务市民美好出行的生动实践。集团公司将继续深耕“交通枢纽+文体空间”创新模式，深挖存量空间潜力，布局更多文体消费场景，持续提升经营创效能力，擦亮地铁惠民服务品牌。

实际上，把健身房开进地铁站，只是广州地铁庞大“副业”版图里的冰山一角。

数据显示，截至2025年底，由广州地铁运营的大湾区轨道交通里程为1226.7公里，其中地铁779.9公里、城际420.5公里、有轨电车26.3公里。2025全年累计运送乘客33.99亿人次，日均客流量达931.2万人次。

然而，客流从来不是这家地铁公司全部的营收答案。

2025年，广州地铁票务收入77.23亿元，房地产开发收入是171.8亿元。到了2026上半年，传统地铁运营板块收入约38.48亿元，占比仅23.16%，主业营收占比不足三成；同期物业开发收入100.11亿元，占总营收六成。

很显然，广州地铁的营收大头来自“副业”，即“轨道+物业”运营模式。

截至今年9月，广州地铁地产累计开发TOD项目28个、总开发面积超1000万平方米；近两年云城上品、云平上品、云筑上品、珑璟台4个项目完成集中交付，收楼率均达97%。

此外，广州地铁还曾于去年12月推出了自营公寓品牌“悠享家”，目前仅有竹料店、新塘、马头庄和佛山西四个项目。

除了地产，广州地铁的副业还拓展到了商业领域。

2025年9月，广州地铁自营便民超市“地铁悠选”首批8家门店在白云东平、车陂、琶洲、东山口、沙河、大塘、客村、大石共8座车站开业，卖蔬菜、水果、面包、饮料，还提供快递、洗衣洗鞋等服务；此后一年陆续推进落地，截至今年6月已布局51家门店。

助农生鲜展销店“地铁优鲜购”则布局更早。

2024年3月，广州地铁集团联合广东军威实业集团打造了“流动百千万·地铁优鲜购”品牌。截至2025年7月，已在番禺广场、万胜围等12个站点开出15家实体店，展销来自全国10省46县的超250款“土特产”。

除了自营，广州地铁在站内也引入了不少品牌入驻，包括瑞幸咖啡、谭木匠、罗森便利店、利口福等。

关于广州地铁站内引入品牌的总数，目前公开渠道并没有一个精确的统计数字，但可以肯定的是数量绝对不少。

资料显示，广州地铁目前运营着390多个站点，其中仅陈家祠站与公园前站共建的335㎡精品商业区就引入了十余个品牌，整体品牌引进规模可见一斑。

对外部品牌的招商引入，以及“地铁悠选”、“地铁优鲜购”、“悠能量”运动空间的持续落地，让广州地铁的“地下商场”越开越大。

地铁们的创收变局

广州地铁的“副业”越铺越大，背后其实是整个行业共同的选择。

曾经，地铁公司最赚钱的生意不是房地产，而是广告创收。在早期，地铁坐拥巨大的客流量优势，灯箱、梯牌、车厢包贴等广告成为天然的摇钱树，一块好位置带来的广告费可以让运营方“躺着数钱”。

随着互联网行业兴起，广告主要载体从线下转移至线上，地铁广告因此受到巨大冲击。有地铁公司人士曾坦言，乘客在地铁上不再看广告，都在玩手机，以广告为主的多种经营收入迅速下降。

以广州地铁为例，2013年时广告收入为3.25亿元，占总营收比例虽不足一成，但贡献了大约三成毛利润，只因75%以上的毛利率超远其余业务。

2018年，广州地铁广告业务收入逐渐攀升至9.25亿元，此后开始出现收缩，2023年跌至3.36亿元，仅占当年总营收141.2亿元的2.38%。

次年初，广州地铁便通过“悠悠智投”平台开放个人广告投放业务，被外界视为在传统商业广告收入萎缩后开辟新收入来源的尝试。

雪上加霜的是，地铁主业本身难以盈利。地铁是重资产、高成本的公共服务，票价长期低位运行，票款收入覆盖不了运营成本是行业常态，只能长期依靠财政补贴输血。

当主业靠不住、摇钱树失灵，地铁公司只得把目光从站台转向夹层空置区域，搞点副业成了行业共同的选择。

2021年7月，北京地铁打破了对便利店长达近二十年的禁令，罗森、京东便利店、DELIGOGO三家门店率先在和平里北街、青年路、菜市口站试点营业，这是自2004年之后，便利店重新回到北京地铁站内。

此后鲜花机柜、便民餐车、城市客厅、寄存柜、共享充电宝等便民服务陆续在北京地铁站内铺开；2025年，国贸站开出首家咖啡店，三元桥站“京投派”还引入了一家攀岩馆。

2025年，天津轨道交通搭建专业化招商对接平台，瑞幸、祥禾饽饽铺、肯德基等20多个品牌签约进驻；深圳地铁和广州地铁相似，在岗厦北站内嵌入了羽毛球场、匹克球场、台球与乒乓球场地。

苏州地铁打造了一个“星连”自营矩阵，涵盖星连大食堂、星连体育、星连公寓、星连驿站、星连书站、星连市集、官方文创店多个板块；宁波地铁则是把市民夜校搬进地铁站，开设八段锦、美妆、声乐、AI应用等课程……

显然，地铁站正在从“通过式空间”逐渐变成“停留式场所”。对乘客而言，通勤路上多了一趟顺路的便利；对地铁公司而言，这意味着从依赖补贴走向自我造血。

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