美国,德克萨斯州
今天早上6点，Fort Worth的Tesla Robotaxi准时开跑。车里没有司机，没有安全员，无监督。特斯拉官方账号昨晚只扔了一句话加一张地图：Robotaxi available in Fort Worth starting tomorrow, 6am。我先说我的判断：无人车进城，最先消失的不是司机，是责任。几个硬数字：Fort Worth首发圈143平方英里，全美第三，前面只有Austin的272和Houston的254。隔壁Dallas是81，Miami 31，Orlando 26，Tampa 24。覆盖范围以Fort Worth市中心为圆心，西到White Settlement，南到Benbrook，北上Saginaw，东到Haltom City和Forest Hill。车队方面，德州登记在Tesla Robotaxi LLC名下的车已经1,244辆，Model Y 671辆，Cybercab 573辆，只比Waymo的1,259辆少15辆。注意，这是注册登记数，不是实际上路载客的数。为什么是德州，为什么是Fort Worth？答案很简单：资本永远流向监管最松的地方。加州跑无人车要许可、要事故报告、要保险，德州几乎什么都不要。特斯拉挑的不是路况最好的城市，是管得最松的城市。这叫监管套利，用大白话说，就是钻空子合法化。为什么一上来就画143平方英里这么大的圈？因为geofence越大，收集的路况数据越多，训练迭代越快，给华尔街讲的故事越好听。为什么注册1,244辆车？因为德州注册便宜门槛低，这个数字本身就是PR弹药。"只比Waymo少15辆"，听着像平起平坐，细看是注册数不是运营数。数字游戏玩得好不好，决定了下一轮估值。现在说社会批判的部分。街道是谁的？是公共的，是纳税人修的，是全民资产。特斯拉拿公共道路当测试场，1,244辆车在上面跑数据、做训练、讲估值故事，出了事故的风险由路上所有人分摊，数据资产和利润却归公司一家。这不是技术问题，是分配问题：风险社会化，利润私有化。历史上每一轮技术红利都是这么分的，从来没变过。那司机呢？Uber司机、Lyft司机、出租车司机，Fort Worth今天早上醒来，发现"全城司机消失了"这个标题里，消失的也包括他们。没人问过他们，没人给他们转型方案。在技术叙事里，失业永远有个好听的名字，叫"结构性调整"，叫"效率提升"。被调整掉的人，连个被通知的资格都没有。还有个伏笔：特斯拉说本月Cybercab就要在Dallas开跑，没方向盘没踏板的那种。到时候DFW就是全美最大的无人车战场。注意这个词，战场。谁的战场？两家巨头的估值战场，公共道路是战场，路上的行人和其他司机是战场的布景，司机是战场的炮灰。我不是反对技术。无人车早晚会来，拦不住。但技术来之前，规则应该先到：谁为测试买单，出事谁负责，数据归谁，被替代的人怎么办。现在的顺序是反的：车先上路，规则再说，责任到时候看律师。Fort Worth今天早上6点，全城司机消失了。消失的司机没人问，消失的责任没人提，只有143平方英里的地图，和1,244这个数字，在替所有人高兴。
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