安徽
拆分巢湖十五年，合肥丢了无为，113公里江岸线到底是赚是亏？
摊开皖中的地图，很多人第一眼就能看见那片浩渺的巢湖。而提起安徽城市格局，绕不开的，就是十五年前那场震动全省的区划调整——“三分巢湖”。
2011 年，国务院批复，撤销地级巢湖市。原地级巢湖一区四县，像一块精心分割的蛋糕，分给了周边三座城市：
居巢区改为县级巢湖市、加上庐江县，归入合肥；无为，连同和县的沈巷镇划给芜湖；剩下含山、和县，则归属马鞍山。
这一调整，让合肥的市域一下子多出四千多平方公里，整座城市从滨湖，迈入了环湖时代。
巢湖不再是多方共管的界湖，一湖碧水，尽数纳入合肥的版图，滨湖新区一路向南铺展，城市的骨架瞬间拉开。
可直到今天，依旧有很多安徽人反复讨论这一桩憾事：
合肥拿到了大湖，却错过了无为，错过了那一条民间常说的、长达 113 公里的长江岸线。
无为，自古便是皖江北岸的重镇。电缆产业根基深厚，沿着长江铺开绵长的江岸。
正是这一片江岸，成了芜湖跨江发展的钥匙。在此之前，芜湖的重心长久落在江南，江北空间局促；
拿到无为之后，芜湖江北新区顺势而起，比亚迪等重大项目落地，港口、临港产业次第铺开，靠着这一段黄金水道，稳稳扎牢皖江中段的重心。
也正因如此，不少人感慨，这是合肥长久的遗憾。巢湖再大，终究是内陆湖泊，大型远洋货轮无法直达。
一座立志打造先进制造、新能源、芯片产业的省会，如果手里握着长江深水岸线，大宗商品进出、临港工业布局，会少掉许多中转的周折。
如今合肥的货物想要借长江出海，大多要绕行芜湖港、马鞍山港，多一层转运的成本，这也是很多人认定合肥“亏了”的理由。
但是，若把这十五年的时间拉长来看，答案，远不是一句亏或者赚就能简单定论。
合肥拿到庐江与巢湖之后，得到的不只是土地。整片环湖生态、充足的南部发展腹地，让“大湖名城、创新高地”有了落地的空间。
庐江一路融入合肥都市圈，高铁直达，产业链不断向南延伸，新材料、新能源项目陆续扎根。
依托环湖的空间，合肥从容布局科创平台、大学城、产业新城，一步步成长为万亿城市，常住人口突破千万，风投之城的名号响彻全国。
它走出了一条不靠长江港口，依靠科创、制造业、内陆枢纽突围的路子。
站在全省的视角，这更是一盘统筹皖江的大棋。倘若当年无为划归合肥，芜湖跨江的支点便会缺失，皖江城市带的均衡格局，也会是另一番模样。
省里的规划，是让合肥做强省会龙头，让芜湖、马鞍山守住长江沿线，一主两沿，各自承担不同的使命，共同撑起安徽融入长三角的骨架。
一条江岸，有它的价值，却不是一座城市崛起的唯一密码。合肥没有长江岸线，却靠着铁路、高速、引江济淮工程，打通通往江海的通道；芜湖握住无为的江水，借着黄金水道，把跨江发展的文章越做越厚实。
庐江、巢湖借着省会的资源快速成长，无为依托芜湖，在皖江北岸绽放活力，每一块土地，都找到了适合自己的生长路径。
世上从没有两全的选择。当年拆分巢湖，合肥错过了长江，却拥抱了一整个巢湖；芜湖得到江岸，握住了跨江而起的机遇。所谓得失，放在一座城市漫长的岁月里，本就是相对而言。
如今，引江济淮已经通水，江淮运河连通巢湖与长江，合肥的通江达海，换了另外一条路径慢慢实现。
高铁、高速织成网络，合肥、芜湖、马鞍山之间，人流、物流往来越来越紧密，城市之间不再是单纯的竞争，更多是彼此托举。
十五年弹指而过。当年这一场区划调整的利弊，直到今天依旧被网友反复讨论。有人执念那一段没能握在手里的长江岸线，也有人看见环湖之上，一座中部科创之城拔地而起。
老乡，在你看来，如果当年无为划给合肥，江淮的格局，又会是什么模样？
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