二次合资与南北奥迪的两本账

10月26日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方联合发布声明：上汽奥迪承载AUDI字母标品牌，主攻高端纯电；一汽奥迪深耕四环品牌，兼顾燃油与新能源两条路线。

据悉，上汽奥迪2027年底前可正常销售四环车型，并在过渡期内保障用户权益、渠道稳定、售后服务不受影响，意味着此次调整更像是在双伙伴的基础上，实现品牌定价集权统一的同时，同时为接下来奥迪在中国的本土化之路打开更大施展的空间。

实事求是地说，这一调整无论是对奥迪在华整体经营，对合资模式在中国的发展，还是对中国汽车市场和用户都是好事一件。合资模式演变到今天，市场需要的是差异性而不是趋同化，这让双伙伴必须要转向协同。

如今，当一汽奥迪获得四环品牌定价和渠道的集中性；上汽奥迪将过去几年投入换来的代理制试点、独立渠道经验悉数保留；意味着，奥迪通过让南北伙伴各自聚焦。

文｜时予

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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一次战略升级，奥迪在华经营开创全新增收空间

与南北合作伙伴签署的「双品牌」协议，对奥迪来说，既是一张变革协议，也是一张创收协议。说它变革，是因为意味着从协议签订日起，南北四环奥迪的时代便正式落幕；而说它创收，则是因为这份协议意味着奥迪完全可以按照过去双品牌的运营模式，计算出接下来一段时间在华的一部分经营收益。最关键的是，这部分收益不是偶然收益，而是真正可持续的。

在此之前，南、北奥迪两家合资公司都是独立考核、独立定价。这种模式在增量时代没问题，但当整个豪华车市场都面临燃油车基盘收缩、电动车溢价能力不足的时候，品牌价值就很容易被摊薄，甚至存在被经销商稀释的风险。

如果我们按南北合计年销60万辆，笔者按 10%成车型有价格重叠测算，即便一台车仅有 3 万的溢价被摊薄。而重新划分品牌后光“内部优惠”的空间，奥迪每年挤出来就至少节省 18 亿人民币，约合2.5 亿欧元。此前，据笔者估算，一汽奥迪有近600家全功能4S店，上汽奥迪则在一、二线核心城市铺了130多家销售网点，其中两个品牌有6成渠道存在商圈重叠。随着 2027年底前上汽清完所有四环车型库存，这部分重叠渠道必然要面临转型退或整合，如果我们按 140 家渠道计算，加上营销补贴，团队运营，渠道返利，光是这部分渠道经营成本，一年就能给奥迪节省大约 8 个亿的成本支出。

要知道，一家品牌的平台产线建设是一次性投入，后续采购与研发则是持续性投入。之前上汽为了做A7L、Q6这些四环车型，单独搭供应链、单独做本地化适配。但受限于规模，跟供应商谈的采购量可能难以支撑很好的折扣；如今四环车型的采购权归一汽统一谈，笔者按四环车年营收1500亿人民币、零部件成本压1.5%测算，整合后第一年大概也能兑现10亿人民币的成本下降，折1.3亿欧元。

如果把这三笔账加到一起，我们就会发现，扣掉2027年帮上汽清库存要让利的大概5亿人民币成本，待 2028年调整完全落地，奥迪在中国的一次性划界方案，据笔者估算至少能帮其守下来至少4亿欧元的净利。相当于把奥迪在中国的利润底线，重新拉回到 5~6 亿欧元的安全位。

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让电动化真正中国化

过去2 年，所有人目睹"AUDI"字母标成为上汽奥迪电动化品牌标识的全过程，目睹了，字母奥迪是如何不再只做“适配”的分支机构，而是覆盖从产品定义到工程验证全流程的研发主体，聚焦整车工程、辅助驾驶、智能座舱的创新过程。整个创新团队既要照顾德国的豪华标准，又要试着做适配中国市场的智能电车。据不完全统计，从 2024 年，奥迪ADP 平台立项、AUDI品牌发布至今，整个项目的整体投入约在 50 亿量级，目前 AUDI 已经成功推出 E5、E7X两款验证车型，成功稳住了一大批本来可能流向本土新势力的德系换购用户。

重新划分对上汽奥迪来说，意味着创新团队能够更加聚焦，能够顺着现在的产品口碑持续放大成果，把ADP平台、独立渠道、本土化产品这套体系持续做扎实。围绕刚刚落地上海的奥迪创新技术中心，可以看到上汽奥迪已经开始了对AUDI字母标车型的新一轮开发，重点就是中国用户看重的AI座舱、城市NOA、800V三电、本土智能化方案，底盘、安全、整车工程对齐奥迪全球统一标准。标志着上汽奥迪，不仅从过去合资模式里的“市场换技术”，转向了深度技术共创的造车新阶段，且含华量的程度还会不断刷新。

对一汽奥迪而言，聚焦四环品牌后，其在燃油车与新能源领域的产品布局和品牌传播将进一步整合，围绕“油电同智”的系统化叙事也将更加统一、集中。一方面，依托PPC、PPE两大平台，以及华为乾崑智驾等本土智能化技术的深度融合，四环品牌能够更完整地呈现覆盖燃油与纯电车型的技术实力，强化其在智能化时代的豪华品牌认知；另一方面，一汽奥迪也将更好地发挥燃油车领域长期积累的用户基础、成熟的经销商网络与服务体系优势，推动油电产品之间的协同发展，为PPE车型的市场拓展和用户转化提供更有力的支撑。随着品牌定位、产品布局与渠道资源进一步聚焦，四环品牌在华发展的整体竞争力也有望得到持续强化。

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双引擎持续释放奥迪的市场活力

时至今日，市场上仍不乏有人对南北奥迪从双伙伴到双品牌的策略有不同的看法。但客观看，如果没有当南北双伙伴的布局，奥迪或许今天也很难在中国摸索出一套区别宝马、奔驰的独立试验模式。

过去5年，大家会发现但凡深度拥抱新能源的汽车品牌，都在原有授权制的基础上适度去做转变。以合资为代表的传统品牌，经销商从买卖模式向服务模式开始做转变；以为蔚小理为主的新势力则选择直营，或者直营+合伙人交替前进，来加强对渠道的把控。对于拿汽车当做「电子消费终端」的小米、鸿蒙智行，则直接把多品牌装进了一个综合卖场这些现象的本质，其实都在指向“传统授权制”已经到了必须要做转变的时刻。

事实证明，双伙伴的模式确实有效地帮助奥迪拓展了差异化产品、新渠道模式、本土智能化研发，同时拓宽用户圈层与供给弹性，为后来奥迪成为当下挑战加剧的市场环境中最稳健豪华品牌提供了支撑。

要知道，宝马、奔驰发展到今天，主力渠道依然是传统4S压库的经销商体系，而奥迪则提前探索出一套目前国内豪华品牌里规模最大、体系最完整的代理制试点。这套体系，不仅成为奥迪第二曲线的宝贵家底，也间接为后续奥迪在华的裂变积累了宝贵经验。

传统车时代，产品是船，营销是帆。但进入新能源时代，产品、营销是船，运营才是帆。接下来，随着上汽清完所有四环车型库存，奥迪在中国将正式形成两个独立增长引擎：一个稳守豪华基本盘并不断通过自我革新探索新机遇，一个打电动精准切入增量市场，二者相辅相成、协同驱动。

而双伙伴、双机制，也就意味着奥迪不会固定死“谁永远是什么模式”，而是手里同时握着两套成熟模板，甚至不排除，未来四环的新高端纯电车型，也可以局部抽取代理制里面有效的规则，灵活嵌入到老经销商体系，最终受益的将是奥迪长期发展的经营结构。