15家车企10月销量：比亚迪49万台，吉利创年内新高，理想不足3万

11月第一天汽车圈的新消息堆得比前线战报还密，各路车企赶趟似的晒出10月的卖车成绩。比亚迪近49万台的数字直接打头阵，吉利直接刷新了年内销量纪录，曾经的新势力顶流李想，反倒没守住3万台的关口。同一个月里头部车企的处境差得离谱，背后的行业冷暖藏着不少值得说道的细节。

唠唠大家都念叨的银十到底有多冷。乘联分会估算10月狭义乘用车零售大概160万辆，受去年同期高基数影响同比直接降了近三成。往前翻数据更扎心，国家统计局的公开信息显示2026年前9个月汽车类零售额同比跌了近一成半，单9月的跌幅更是超两成，直接把当月社零增速拖下来2.8个百分点。往年金九银十的旺季惯例直接失效，整个车市都在往下沉。

为啥今年车市冷得这么彻底。今年1月开始新能源车购置税从全免改成减半，每辆车最多只能省1.5万元，等于之前的政策红利直接砍了半刀。再加上大家现在收入预期偏谨慎，终端各种卷价格的操作，反倒让不少持币观望的消费者更淡定了，都等着看还能不能降。行业分析师崔大盘都在往下滑，比亚迪的近49万台销量是怎么跑出来的。这个数字直接创下2024年12月之后22个月的最高纪录，上一次比亚迪月销破49万，还是2024年12月拿到51万多的历史高点的时候。别人都在收缩防线守基本盘，它反倒踩着冷行情把销量往上推了一大截。拆分销量结构来看，纯电车型10月卖了30.57万辆，同比涨了超三成，插混车型卖了17.74万辆，同比小幅下滑。

东树的判断更是戳破窗户纸，今年全年车市零售预计也就1850万辆，比2025年2374万的峰值差远了，甚至比2020年的前比亚迪自家董秘李黔也提到，随着闪充产能持续释放，国内市场份额正在强势回归，这次也是纯电车型首次单月破30万。说白了比亚迪这是把主攻方向从之前的插混，往纯电加快充的路径上转，这次调整算是稳稳落了地。它的海外线跑的比国内还猛，单月乘用车加皮卡的海外销量就有169564辆，同比直接翻倍，前十个月海外累计销量已经摸到150万辆门槛。

期谷底1929万辆还要低。当然也不能光盯着亮眼数据吹彩虹屁，藏在高光背后的问题也不少。有行业博主爆料，比亚迪之前把年度海外销量目标上调到190万到200万辆，这么算下来剩下两个月单月得卖近25万台，比10月的量还要多五成，这个挑战难度真的不小。再看前10个月累计总销量362.17万辆，同比还微降了2.16%，单月爆亮眼也没把全年的负增长拉回来。高端线的表现更是偏软，方程豹、腾势10月分别卖了4万多和1万多，还保持增长，最贵的仰望系列单月只卖了258辆，同比直接跌了六成多，比亚迪冲高端的那面旗到现在还没稳稳扎住根。

镜头切到吉利这边，气氛完全不一样。当月总销量冲到310183辆，妥妥拿下年内单月新高，同比微涨1%，已经连续八个月实现同比环比双增长。前十个月累计总销量254.57万辆，比去年同期还涨了3个百分点。之前比亚迪全年微跌，主要是去年同期基数实在太高，2025年前10个月它卖了370万辆，今年少了8万辆左右，算是在超高基数上的小幅回撤，吉利这边则是在稳步爬坡，两个品牌的走势对比特别有看点。

吉利能拿到这个成绩，靠的是三条腿同时走路。新能源板块单月卖了21万多辆，渗透率直接干到69.31%，出海板块连续五个月出口破10万，10月单月出口107153辆，就连之前大家以为它要砍掉的燃油车板块，中国星系列单月还卖了10万多辆。转型这几年它没随便丢了燃油车的老基本盘，现在算下来，上汽10月卖43万排第一，吉利31万出头排第二，奇瑞28万多排第三，奇瑞近七成销量靠出口，国内基本盘偏薄，吉利这势头下去，年底坐稳第三基本没啥悬念。

转到理想这边画风直接转冷，10月只交付了29025辆，同比跌了8.63%，再次跌破3万的关口。还记得2023年12月理想第一次破5万月销的时候，直接坐实了新势力一哥的位置，这才过去不到三年，销量直接掉了四成，连3万的门槛都守不住。理想自己给的解释是换代空挡期，占销量近半的主力车型理想i6的2026款改款10月底才上市，老款清库加新款切换，直接抽空了当月的增量，还说新款i6上线72小时的订单比去年同期高不少。

这事仔细琢磨没那么简单，一款车型换代就把整个品牌的销量砸下来，说白了还是产品线太薄，抗风险能力太差。跟着掉链子的不止理想，赛力斯10月卖了27037辆，同比直接腰斩，其中问界品牌贡献有愁眉苦脸的就有偷着乐的，零跑10月全球交付直接破10万台，同比涨了51%，连续四个月站在10万以上的关口，小鹏交付50237台，同比环比都涨，直接刷新单月销量纪录，其中出口量就有13326台。小米也站到了月销5万的台阶，之前大家熟悉的新势力排名，现在早就重新洗牌了。当然小米也没到能庆功的地步，前10个月累计交付才31.9万辆，离年初定的55万年销目标还差23万多，剩下两个月月均得卖11.6万台才能达标，按现在的进度基本很难完成，只能尽量多补点缺口。

了22105辆，蔚来10月交付34246辆，同比跌了15%多。几家走高端路线的新能源品牌10月集体承压，不过问界的下滑是零跑能跑这么快，说白了就是瞄准了不愿意为品牌溢价买单的普通家庭用户，在三四线和县域市场的纯电接受度越来越高的时候，直接把性价比拉满。现在大家兜里钱都捏得紧，买车先算性价比再聊情怀，之前理想问界靠大空间豪华增程吃到的红利，放到现在的消费环境里，反倒成了用户眼里性价比不够高的包袱。乘联分会的调研还提到个容易被忽略的点，现在行业里的反内卷呼声越来越高，终端盈利压力也不允许各家随便砸价换量，10月大部分车企的库存策略都偏稳健，以前年底砸价冲量的老路子，今年大概率不好使，各家只能拼产品和渠道的真功夫。

去年超高基数带来的，蔚来前10个月累计出海现在早就不是车企的加分项，而是必争的新主战场。彭博社援引的行业数据显示，2026年第三季度中国品牌汽车在欧洲的注册量同比翻了一倍，市场份额摸到12.7%，第一次在完整季度里超过日本品牌的11.9%。明知道欧盟给中国纯电车加征的最高关税到45.3%，国内车企直接把重心转到只缴10%基础关税的插混和混动车型，绕开关税壁垒的操作玩得特别溜。2026年前9个月中国汽车总出口量863万辆，比2025年同期涨了52%，吉利最近也在疯狂铺海外网点，9月底登陆葡萄牙，10月连进加拿大和巴基斯坦两个市场，还以集团全阵容参加了巴黎车展。

销量还保持正增长，底子要稳一点

接下来俩月以旧换新的购车窗口马上就要截止，申请通道能延续到明年1月，年底各家肯定会加大清库存和新车促销的力度。不过大家利润空间都收得很紧，消费者观望情绪也没散，冲量很难出现全行业普涨的情况，顶多是几家表现好的车企拿到结构性的销量脉冲。乘联分会预计2027年国内车市零售增速也就0到5%，平均下来只有2%，属于探底之后的弱回暖，大家别等着大盘回暖来救自己。市场盘子就这么大，抢份额的竞争只会越来越卷，掉队的车企之后想再追上来的难度只会越来越高，12月的成绩单对理想来说绝对是一场大考，要是新款i6能把销量拉回3万以上，这次的下滑就是单纯的换代空档，要是拉不回来，新势力一哥的名头怕是就得正式让给零跑了。

参考资料 乘联分会乘用车市场销量统计报告，国家统计局社会消费品零售总额数据公报，崔东树中国汽车行业年度分析报告，彭博社中国汽车品牌欧洲市场调研报告