江苏
2017年全国新增驾驶人3054万人，8年来减少了1000万。
原来占6成以上的青年学员，在25岁以下的年轻人中所占比重已经降1980到不到三成了。传统的高考之后的第一件事就是报名参加驾校的传统也正在逐渐消逝。
我们公司的一名员工的子女今年刚毕业，在问起他为什么不考驾照时，他说：我在上海，地铁可以到达的地方要比开车更快一些，打车软件一呼即来之人相助，何必买辆车呢？养一辆汽车一年两三千元左右的停车费还要高于汽油的价格。
这并不是孤立的现象，在2025年网约车司机就业人数将达到3700万人左右，地铁、公交和共享单车已经把城市的短途出行全部覆盖了。年轻人不是学不会开车，而是算了一笔账：报名学习驾照的费用大约在三四千元到五六千元之间，并且还要缴纳考试费、补考费、路费以及加练费等各项开支总共花费近1万元左右。
如果不买汽车的话就白费了考试的钱，但是买了车又是一笔支出。
更糟糕的是时间问题，在报名和取得驾照的时候最快只需要一个多月的时间，最慢也要拖上整整一年之久。对于刚刚毕业找工作的人来说，这一个月所耗费的时间成本已经很高了。
其实驾照的意义已经不同了，人口基数也在减少。目前有80后、90后一共大约4亿人，而00后和10后的数量只有3.2亿左右，适龄学车的人群一下子减少了将近一亿人，蛋糕本来就很小了。
替代方案越来越多了。我认识的一个在杭州做产品经理的女孩说她已经三年没有碰过方向盘了，在公司里骑共享单车、出差打专车、周末约朋友一起叫顺风车。
自动驾驶正在敲门。从2026年开始，七成的新款汽车都配备了L2级别的驾驶辅助系统，而L3级别的驾驶辅助系统则获得了附条件的许可，在3500元车型上可以使用；至于L4级别的无人驾驶技术，则已经在特定区域实现了商业化运营。年轻人可能会想：再过几年车子就可以自己开了，我现在拼命练倒库又有什么用呢？
这三件事叠加在一起之后，学车的压力就被大大降低了。
驾校方面的情况是这样的：供给端却在逆势扩张，在2015年全国大约有1.5万家驾校的情况下，到十年后的今天变成了2.1万家。
价格战打到了什么程度呢？从2016年前后开始报名费普遍五六千元，到2025
头部企业的利润也出现了下滑的情况，东方时尚在2025年的营业收入为6.18亿元，比上一年下降了23.47%，净利润亏损7.45亿元，并且已经连续四年亏损了。到了2025年7月份的时候就已经进入了破产重整的预备阶段，在同年4月到期之后无法偿还债券。整个行业的龙头公司都是这样的情况的话，那么小规模驾校就更加不用说了。
乘联会秘书长崔东树表示，2026到2027年间将是淘汰高峰时期，这之后供给和需求才会慢慢恢复平衡。
我认为这并不是末日而是洗牌。
河北省廊坊市长征驾校于2025年6月全部采用智能化、纯电动的方式进行教学和驾驶训练之后，学员的学习费用已经降低了90%，教练员所负责的车辆数量也由原来的1辆增加到了现在的5辆，整个公司的运营成本下降了75%左右，并且招生人数还增加了30%。
江西萍乡蓝盾驾校在1.4万平方米的训练场上安装了光伏发电、储能和充电桩等设施，并且配有68个充电车位，每天可以提供大约8000千瓦时的动力电，日均服务车辆超过100台次。可以转型成功的存活下来，不能转型成功的被淘汰出局。
另外增加的是银发族。去掉对70岁以上学员考试科目为C类的限制之后，目前持有驾驶证的人数已经超过了9200万人，并且占比达到了17.2%，而这些老人也有时间、有资金去开车了。
驾驶证已经由必须参加的成人仪式变成了可以根据需要来学习的技术。驾校也开始由暴利转向正常的服务业了。年轻人并没有打败任何人，而是因为不需要而存在。
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