北京
比亚迪大汉EV在上市19后交出了自己的成绩单——锁单4000辆。虽然不是最终销量，但如果用一个字来形容这个成绩，那就是稳。当前国产汽车新品层出不穷的，但真的覆盖到了每一个市场了吗？有多少品牌在开辟新战线，有多少品牌在做科技平权呢？而这恰恰就是比亚迪大汉在做的事，虽然数字不算惊艳，但含金量十足。
和以往很多的车型不同，比亚迪大汉本身定位就非常特殊。售价23.59万起的定价，带给你的是一款D级大尺寸纯电轿车。这个价位有蔚来ET7，也有腾势Z9S这类，但他们上市初期也就这个销量。也有BBA的各种5系、E级车，但它们不是纯电车型，智能化等方面更是没法与大汉相比。
而相对于比亚迪自家的汉EV，这款大汉的独特之处更是直观。它让汉家族从20万以内中型轿车市场跨越到了大型轿车市场，并且定价也进一步提升，在D级纯电这个小众赛道拿出了不错的成绩单。
简单概括大汉现在的状况就是，比亚迪让汉家族冲入了一个小众的赛道，但依然能卖的不错，这就是19天锁定4000辆的含金量。而如果和同级在售车型对比，你更会发现，当前蔚来ET7、享界S9、智界R7等加起来，一个月都卖不到1500辆，大汉在这个池子里已经是断层第一。
当然，对于大汉来说这个数据还远远不够看。毕竟对标传统燃油车型的话，还有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这些强大竞品，每款月销都在1.2万以上。但对于大汉来说，当下瓶颈主要在于生产端，包括闪充电池、云辇-A在内都成了决定产能的关键因素，产能还需要爬坡。
大尺寸、相对更高一些的价格以及行政属性，都让这款车显得十分特殊，那这款车吸引人的地方在哪？也恰恰是这些，或者说在这样的市场，比亚迪给出了更有竞争力的产品。
例如这款车的车长5256mm、轴距3130mm，属于标准的D级行政轿车尺寸，后排空间对标传统的56E级别，但它的起售价锁定在23.59万元，同时又把传统五六十万价位D级车的硬件配置放到了自己身上，这是它最大的攻击性。
这其中最典型的就是大汉全系标配了云辇-A双腔空悬以及道路预瞄，并且有±7度的后轮转向，转弯半径4.95米，让5米2的大车做到了接近小车的灵活度，还有独特的蟹行模式。以往这个配置在豪华D级车上也都不是标配。包括官方宣传的196项全系标配，此前在这个价位的车上都几乎不存在，而大汉连入门版都给到这些配置。
另外还有像安全规格方面，CTB一体化电池、十三横九纵笼式车身，以及大量使用2000MPa热成型钢，全车高强度钢和铝合金占比87%，还有11安全气囊、高速爆胎稳行等，也都属于大汉在这个价位带来的越级体验。
同时这款车还有足够好的行政设计。像是雅奢内饰、NAPPA真皮、后排腿托、冰箱、HUD等的加入，让这款车即便用于商务接待也显得十分体面，既不像新势力那么简约，也不像BBA那样老派。
至于说大汉作为电车的优势，那就是很多人耳熟能详的了，第二代刀片电池，既有1008公里长续航版，也有880公里续航但零百加速3.3秒的性能版，闪充更是比亚迪的招牌，还有全系标配天神之眼B激光雷达，大大降低了驾驶强度。
不过，对于比亚迪来说，这款车也有需要突破的短板。首先就是大众认知，说到D级行政豪华，很多人还是更认BBA，比亚迪在高端D级市场认可度还需要时间积累，另外就是前面说的产能爬坡，而接下来需要应对的，还有来自各个品牌的竞争。
即便如此，4000辆的开局，已经足够证明这套“D级行政+云辇-A、长续航闪充+23万元起”组合是能被大家接受的，消费者也乐于接受这样的产品。总之，虽然市场小众，但车并不小众，未来值得期待。
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