从卖车到扎根，中国汽车出海欧洲还要闯几道关？

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

10月29日至30日，2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在上海举办。

随着中国汽车出口规模持续扩大，中国车企的全球化战略正从产品出口向本地化生产、供应链协同和品牌建设延伸。欧洲作为全球汽车技术、法规和消费市场的重要高地，也成为中国汽车产业国际化进程中必须面对的市场。论坛上，多位行业专家指出，中国汽车在欧洲市场的发展仍面临关税壁垒、法规合规、售后服务、品牌认知及本地人才储备等多重挑战。

全球汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总在致辞中表示，近年来中国汽车在新能源与智能网联领域实现跨越式发展，整车出口规模三年实现翻番，2026年前三季度增速超过60%，全年有望突破千万辆。

汪大总

不过，高速增长之下，中国车企仍需要倾听海外市场的真实声音。结合中东市场调研经历，汪大总表示，当前中国汽车出海存在两方面共性问题：一是品牌布局分散，海内外命名体系不统一，容易造成海外消费者认知困惑；二是售后服务体系建设相对滞后，零部件供应和终端维修能力不足，用户维修等待周期较长，正在削弱产品原有的性价比优势。

在主旨报告环节，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全将车企跨国经营划分为三个阶段：1.0贸易出口、2.0本地化和3.0全球化经营。他认为，中国车企需要改变过去以产品出口为主的出海逻辑，通过中方输出智能电动汽车技术与供应链能力、外方提供本土市场网络与合规体系的方式，借助当地合作伙伴实现资源整合与利益绑定。

赵福全

赵福全进一步指出，衡量一家企业是否真正成为跨国公司，不能只看进入了多少个国家、实现了多大销量，更重要的是能否实现全球资源跨区域复用、区域自主经营以及利润持续回流。随着全球产业环境从成本效率优先转向安全优先，中国车企的出海目标也需要从追求规模转向盈利性与可持续性。这要求企业不仅熟悉当地政策法规和文化习俗，还要具备供应链协同、合规管理和ESG管理等综合能力。

许海东

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东也表示，汽车产品不仅是工业制造的载体，也是中国质量和中国文化的代表。中国汽车产业从大到强，本地化是核心方向。面对欧洲市场的竞争环境，中国车企需要建立包括本地品牌、本地研发、本地服务、本地人力和本地管理在内的多维体系，实现从产品出口到产业链深度融入的转变。他同时指出，管理模式输出和国际化人才缺口仍是行业需要补齐的短板。

欧洲市场的准入和经营环境也在发生变化。法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理Serge Cometti表示，2026年欧洲消费者对中国汽车的考虑度达到39.2%，但数据安全、本土就业和税收政策仍是主要顾虑，超过半数消费者要求陌生品牌具备15%以上的价格优势。

Serge Cometti

在他看来，欧盟反补贴关税、《工业加速器法案》以及本地化内容要求，已经形成一套相互关联的监管体系。中国车企需要在产品竞争力、可持续合规和售后服务三方面同步发力，才能在欧洲市场建立长期竞争力。

罗兰贝格（巴黎）公司合伙人Eric Esperance预测，到2030年，中国车企在欧洲的销量将达到270万辆，其中37%将通过本土生产实现。未来产能建设将主要通过绿地投资和盘活欧洲闲置产能两种方式推进。针对汽车供应链企业的欧洲布局，他建议采取阶梯式落地路径，包括跟随核心客户合资共建，再逐步拓展欧洲本土客户群。同时，企业还需要关注中欧商业文化在决策节奏、沟通逻辑和工作理念上的差异。

除了生产和供应链布局，企业进入欧洲后还需要面对复杂的用工和管理环境。英特利普集团合伙人胡振伟指出，中国车企出海的管理痛点主要集中在跨境数据合规、本地人才招聘、中方员工外派合规、跨文化协同以及用工规则差异五个方面。欧洲各国在员工数据保护、薪酬招聘、加班休假和劳动合同等方面均有不同规定，企业需要提前建立适应当地法律和用工习惯的人力资源体系。

在具体落地过程中，文化差异同样是中国车企需要面对的现实问题。法国华人汽车工程师协会会长汪善进表示，最容易被低估的短板，是企业对当地文化、习惯和法规缺乏足够深入的理解，甚至缺少预见性。

“因为汽车不是一个简单的工具，更是价值的体现。要让欧洲消费者觉得，这个车不仅是中国车，而且也是适配欧洲市场的车。”汪善进说。

全德华人机电工程学会主席张式程也认为，中德两国对汽车的理解存在较大差异。中国车企要想在欧洲实现可持续发展，必须理解当地文化，并通过自身汽车品牌建立与当地消费者的情感连接，才能逐步赢得市场认可。

西交利物浦大学商学院战略与持续管理副教授曹瑄玮则从企业全球化的角度提出，企业需要从“走出去”转向“融进去”。他表示，随着中国企业的产业能力从低成本制造升级为先进工业制造与前沿技术输出，外界对中国企业的关注也从价格成本延伸至产业竞争、供应链安全等层面。企业进入东道国市场，不仅需要跨越地理距离，还需要跨越制度距离、利益相关方距离与叙事距离，通过合规前置、本地价值创造和经营模式调整，实现与当地市场的长期价值共创。

当前，中国汽车出海正在进入一个更强调长期经营能力的新阶段。产品、技术和成本优势为中国车企打开了海外市场，但能否建立本地生产、供应链、服务和人才体系，将进一步决定其在欧洲市场的发展深度。对于中国车企而言，进入欧洲市场只是全球化的起点，如何适应当地法规、融入产业生态、理解消费者需求，并形成稳定的经营能力和持续的价值创造，将成为下一阶段必须回答的问题。

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