车光融合、智领未来，武汉以“光速”作答智能汽车下半场

10月30日下午，第26届武汉国际汽车展览会重点活动——“车光融合 智领未来”2026武汉国际汽车产业合作交流会（以下简称“交流会”）在武汉国际会议中心举行。本次交流会由武汉市投资促进局组织实施，来自全国及武汉本地的汽车、光电子领域行业专家与重点企业代表围绕车光融合前沿趋势、技术创新、场景落地与产业链协同展开研讨。

武汉市投资促进局一级调研员、市投资促进中心主任江国文致辞，武汉经开区投促局党组副书记、区招商公司总经理唐传勇及东湖高新区投资促进局副局长汪超出席会议，北京理工大学深圳汽车研究院执行院长王文伟作主题演讲。来自华为、吉利汽车、长飞先进、车联天下、万集光电、英泰斯特、特斯拉、东风岚图、东风猛士、神龙汽车、华工正源、二进制半导体、长江车百链、依迅北斗、小鹏汽车、智己汽车、问界汽车、东风奕派、保隆科技、晨翔电子、华星光电、乐道汽车、华砺智行等整车、零部件及光电子领域的企业代表参加会议。

智能化下半场的竞争正从单车智能转向车路云一体，光电子信息产业与汽车产业的边界加速消融。同时拥有“中国光谷”与“中国车谷”的武汉，试图为这场跨产业融合提供一个可复用的协同样本，车光融合交流会选择在车展首日举行，本身即是对这一产业趋势的正面回应。

车光融合：重塑产业竞争格局关键变量

武汉市投资促进局一级调研员、市投资促进中心主任江国文在致辞中介绍了武汉的产业底气。他表示，武汉光电子信息产业总规模已突破8500亿元，拥有全国最大的光纤光缆制造基地和光模块研发生产基地，超1.6万家光电子信息企业在此集聚。

江国文将车光融合定位为“重塑产业竞争格局的关键变量”。他介绍，在今年1月举办的光电子与汽车产业融合发展创新大会上，百余位产业链代表共同签署光车融合倡议书，围绕车规级芯片、车载显示、智能传感器、光通信等关键领域建立联合攻关机制。

目前，武汉正深入实施“五谷丰登”战略，推动光谷、车谷、网谷、芯谷、药谷协同发展，力争今年光谷优势产业集群规模突破900亿元、车谷优势产业规模达到4500亿元。

双区推介：光谷与车谷的产业纵深

东湖高新区投资促进局副局长汪超表示，武汉光谷是国家首批国家级高新区、第二个国家自主创新示范区、全国四大集成电路产业集群之一。2025年光谷地区生产总值突破3360亿元，综合实力升至全国高新区第四位，今年上半年GDP同比增长14%，1至8月规上工业总产值增长58.4%。光谷企业总数达17万家，高新技术企业6014家，专精特新“小巨人”196家，上市公司73家。光电子信息产业规模已超过6600亿元，长飞光纤、烽火通信、华工正源等入选全球中国光通信竞争力企业十强；集成电路产业今年预计突破3000亿元。

武汉经开区投促局党组副书记、区招商公司总经理唐传勇介绍，武汉经开区因车而建、因车而兴，489平方公里土地上集聚10家整车企业、14座整车工厂，整车年产销突破一百万辆，经济总量稳居国家经开区前十。1400多家汽车零部件企业形成“车、能、软、芯、材”产业生态，产值突破8000亿元。

目前，车谷与光谷双向赋能的案例已经落地：东风联合中国信科组建二进制半导体，率先发布首个完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片；东风研发总院携手长飞光纤在奕派007上完成车载石英光纤环境适应性验证；猛士M817搭载高德红外智能夜视系统，可适应零下40摄氏度到85摄氏度复杂环境。

专家把脉：车载光通信的千亿级赛道与门槛

北京理工大学深圳汽车研究院执行院长王文伟在演讲中表示，目前中国新能源汽车产销和技术已居世界第一，智能化进入下半场，推动汽车从交通工具向移动智能终端演进，智能驾驶、智能座舱、车路协同推动车上传感、通信、计算、显示需求持续增长，光电子技术正是这些需求的核心实现方式。光电子产业正从传统应用向汽车核心系统渗透，车载光通信产业至少可达1000亿元产值，若将其他光电子技术纳入，有望达到几千亿甚至上万亿规模。

王文伟给武汉的建议落在五个具体抓手上：以政府力量推动技术路线图编制、组织联合攻关、建立公共验证平台、供需对接机制、推动示范应用。同时他强调，“过去（车与光）这两个产业老死不相往来，如果没有对接途径，各干各的百分百干不成。”

企业实践：需求侧与供给侧的工程闭环

在企业分享环节，一条清晰的线索完整呈现——车光融合不再停留在概念验证，需求侧已经给出了具体的工程指标，供给侧也已经拿出了可装车的产品与芯片方案。

岚图汽车采购总监许乔从主机厂侧给出三个层面的明确需求：体验层面，座舱显示、气味温度管理等领域有迫切研发需求；感知和通信层面，激光雷达、车规级光感器需要更快、更稳、更具成本竞争力的解决方案；芯片层面，“十五五”期间希望把芯片国产率做上去。今年1至9月岚图交付11.55万辆，同比增长19%，全球累计用户达40万。

东风猛士汽车电子电器开发室经理叶辉的判断很直接：“光纤通信不得不做。”国家“十五五”规划建议重点布局中提到光纤上车应用，当前车上主流仍是10兆或千兆以太网，2030年将大量上车，以太网带宽和物理介质不够，只能通过光纤通信方式作为带宽载体。猛士817已开始开发千兆以太网作为主流骨干网络，支撑华为智驾上车，最近与东风研发总院、烽火科技也在研发光纤和芯片。

神龙汽车采购部高级专家吴忠华则坦诚表示，神龙在新能源转型中有所滞后，新神龙成立后，标致、雪铁龙及未来吉普新车型将在智能化、智能座舱、智能显示、智能通信、智能感知方面有全新突破，希望车光融合成为神龙下一次创新契机。

乐道汽车代表则表示，蔚来能源总部在光谷，全国已建5000多个换电站，乐道共享蔚来能源换电网络，期待与产业链同仁一起做强车光融合生态。

供给端的回应同样具体，华为技术有限公司智能车载光领域总经理陈双宝将华为的切入逻辑概括为“把传统ICT领域积累的通信光学能力带入智能汽车”。智能车灯方面，百万像素车灯模组提供高精度遮蔽和近光增强，让自动驾驶提前识别风险障碍物；抬头显示领域，结合自动驾驶感知能力，在恶劣天气下将前车位置、车道线通过虚拟显示呈现给驾驶员。车外交互方面，华为探索通过V2X、地图定位实现超视距交互，在园区等封闭场景通过车外喊话、车队组网实现车与车、车与人交互。

长飞先进半导体（武汉）有限公司副总裁蔡智勇将碳化硅器件的国产替代视为与光通信并行的另一条降本路径。他介绍，长飞先进在武汉光谷年产36万片碳化硅、芜湖年产12万片，目前国外在车用碳化硅领域仍占主流，未来3到5年碳化硅在新能源汽车里还会有3到5倍增长。

武汉华工正源光子产品总监冯朝曦介绍，华工科技在光通信领域深耕20多年，800G、1.6T超高速模块量产突破使其处于全球光互联第一梯队；华工正源2023年开始布局车载光通信，推出车载光网络控制器、车载光以太高速光模块，与东风汽车基于猛士817完成光电上车改造，预测2028年有可能成为光电上车元年，未来3到5年从实验阶段走向量产。

无锡车联天下董事长、创始人杨泓泽称，以高通骁龙三代815为代表的智能座舱、四代8775舱驾融合域控制器、五代8797中央计算域控制器均实现全球第一个量产，这三款域控制器都是使用光通信的核心关键产品；2025年美国CES和今年北京车展两次发布车载光通信产品和语义架构。“在这个领域，我们已经不再是一个思考者，而是全面进入实践状态。”

芯片层的攻坚是整条链条上最难、也最具战略意义的一环，武汉二进制半导体市场部总经理王劈介绍，二进制半导体聚焦RISC-V车规MCU和车载光通信芯片研发设计两大方向：自研国内首款基于RISC-V架构的高性能车规MCU，面向动力域核心控制场景，已与东风汽车开展深度联合攻关，打通国产芯片上车关键环节；在光通信方向，中国信科率先提出V-PON车载无源光网络架构，二进制半导体聚焦VPON核心芯片自研，已构建完整车载PON系统闭环方案。

感知与平台侧的企业同样在补齐链条。武汉万集光电总经理兼总工程师胡攀攀介绍，万集光电基于硅基光电子技术的3D传感器已在移动机器人、乘用车、商用车激光雷达上应用，同时开发下一代基于OPA的光学相控阵激光雷达，正与武汉光电企业合作以光退铜进方式替代金属线缆，供应到国内几个大厂实验性车辆中。

武汉英泰斯特电子技术副总经理刘笃佼透露，英泰斯特T-BOX累计出货超500万套，2023年率先落地车载卫星通信产品并在奇瑞、东风、北汽多款车型量产，今年在猛士817上实现前装量产搭配，目前规划车载光转换器、车载光网关和车载光预控器三大产品，但车规级高可靠产品缺乏、芯片集成有待发展、调制解调器成本较高仍是上车瓶颈。

湖北长江车百链部长肖浩从供应链对接角度给出一组平台数据：长江车百链2024年成立，累计注册用户3.68万余家企业，发布供需信息4.48万条，促成案例涉及金额138.4亿元，已举办40多场供需对接会，并建议车光融合可从两轮车、三轮车、海外油改电项目拓展赛道。

武汉依迅北斗总经办主任高嘉汛介绍，依迅北斗作为国家级专精特新重点“小巨人”企业，20多年聚焦北斗高精度授时芯片与智能终端，在交通领域服务特种车辆、重型车辆与危化品运输，作为光谷北斗产业招商链主企业在金融港拥有48亩北斗产业园区，希望推动跨领域多学科交叉产业融合。

上海江享科技集团董事长、武汉市招商大使聂清平则判断，车光融合是武汉下一个十年最值得的增长点，武汉在全国范围内几乎是唯一同时具备因地制宜和融合发展条件的城市；市委、市政府提出三链融合，链长、链主和链创协同，江享作为链创单位从科技产业和金融创新角度组织产业生态；从投资角度看，车联天下等头部企业已拿到科技部备案、即将上市，武汉把握了时机。

武汉所拥有的，不只是光谷与车谷的地理相邻，8500亿光电子信息产业与8000亿汽车产业生态之间，正在形成从材料、芯片、显示、传感、通信到整车验证的垂直整合能力。光纤上车从示范样车走向量产定点，车规级光通信芯片从流片走向装车验证，在智能化下半场，一座同时拥有光的基因与车的底蕴的城市，正在为全球智能汽车产业提供一个跨领域协同的样本。

“车光融合 智领未来”2026武汉国际汽车产业合作交流会现场