陕西
工信部第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》近日公布腾势N9纯电版申报信息。该车型定位全尺寸SUV，采用三电机四驱动力系统，综合峰值功率达890千瓦（约1194马力），最高车速240公里/小时。
动力系统与底盘架构
申报信息显示，腾势N9纯电版搭载三台永磁同步电机。前电机型号为TZ226QYA，峰值功率270千瓦；后轴两台TZ226XYB电机各输出310千瓦。三电机合计峰值功率890千瓦，额定总输出功率250千瓦。
该动力布局与比亚迪e3（易三方）架构相关联，该架构此前已应用于腾势Z9 GT车型。e3架构融合独立三电机驱动与后轮转向系统，比亚迪为该平台标注的功能包括圆规掉头、后轮转向泊车及高速爆胎稳定控制。不过，N9纯电版申报文件尚未确认上述功能中哪些将搭载于量产车型。
制动系统与车身参数
本次申报涵盖QCJ6530ABBEV1和QCJ6530ABBEV2两个型号，主要区别在于制动系统配置。其中，QCJ6530ABBEV1采用FinDreams集成动力制动系统（IPB）；QCJ6530ABBEV2则搭载博世BWA及ESP硬件，博世汽车部件（苏州）有限公司为该配置的供应商。
车身尺寸方面，腾势N9纯电版长宽高分别为5270毫米、2030毫米和1830毫米，轴距3125毫米。整备质量申报值为3105千克和3180千克，总质量3760千克。作为参照，更新后的N9插电混动版最大整备质量为3280千克，总质量相同，但因配置不同，两者不具备直接可比性。
外观配置与电池供应
腾势N9纯电版采用封闭式前脸设计，配备车顶激光雷达及侧视摄像头。选装配置包括22英寸锻造轮毂、双色车漆及黑色外观饰件，座椅布局提供五座和六座两种选择。
电池方面，电芯由广西东盟FinDreams电池有限公司供应磷酸铁锂（LFP）电池，电池包组装由深圳比亚迪汽车工业有限公司负责。作为对比，更新后的N9插混版同样采用LFP电池，而问界M9纯电版则使用三元锂电池。值得注意的是，本次申报未披露N9纯电版的电池容量、电池包质量、CLTC续航里程及充电参数，亦未明确具体驾驶辅助套装方案。
市场竞争格局
腾势N9纯电版将进入中国高端全尺寸SUV细分市场，与纯电及插混旗舰车型展开竞争。在纯电领域，问界M9纯电版可作为参照，其五座和六座版本起售价分别为499800元和509800元，搭载120千瓦时三元锂电池与497千瓦双电机四驱系统。腾势N9纯电版则以890千瓦三电机搭配LFP电池形成差异化，但因电池容量与续航数据尚未公布，两者在储能与续航层面暂无法直接比较。
插混高性能车型方面，极氪9X基于吉利SEA-S架构打造，顶配三电机版本综合输出最高达1030千瓦（约1381马力），并搭载2.0升涡轮增压发动机，车长5239毫米，轴距3169毫米。
目前，腾势N9纯电版的上市时间及定价信息尚未公布，后续申报进展值得持续关注。
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