年销400万辆的吉利，管不好“技术和产品的传播节奏”？

银河星舰7芯片“货不对版”，吉利再遭集体投诉。

作者 | 刘亮

编辑 | 趣解商业

“一年的车感觉比开了三五年的车机都要卡！连最基本的一些功能都配不上去！”

吉利银河因2025款星舰7车机芯片宣传与实际配置不符，引发大量车主在网络上持续投诉；在“车质网”上，2025款银河星舰7十月份有近千条投诉，主要集中在“与宣传不符”。

此前，部分官方宣传曾提及搭载7nm制程的“龙鹰一号”（E04）芯片，但2025款星舰7全系实际采用的却是12nm制程的亿咖通E02平台。

图源：车质网截图

面对持续发酵的舆论争议，吉利银河终于公开致歉。 10月31日，吉利银河发布情况说明，解释称原规划搭载“龙鹰一号”的版本因辅助驾驶体验未达预期而延期上市，把问题归咎为“技术传播和产品传播的节奏不同”，并提出车机延保、置换抵扣券等补偿措施。

图源：吉利银河

然而，这份道歉并未彻底平息车主的不满，消费者最关心的芯片升级问题仍处于技术评估阶段；与此同时，26款星舰7EV的座舱芯片再次上演销售、客服说法不一的情况。

这场芯片风波恰好发生在吉利银河增长明显放缓的节点。从芯片争议，到销量增速放缓，百万年销量的吉利银河，此刻正面临着一场严峻考验。

01.吉利再遭集体投诉

对于不少2025款星舰7车主而言，发现车辆搭载的芯片与购车前的宣传不符，是从一次次车机使用问题开始的。

据《北京商报》报道，广西车主周先生于2024年12月购入2025款星舰7，购车前看中的正是官方宣传的“龙鹰一号”（E04）芯片；然而提车后，车辆陆续出现车机卡顿、黑屏、停车守卫功能异常等问题，经过第三方软件查询才发现实车搭载的并非宣传中的芯片，而是亿咖通E02。

两款芯片的差距并不小。除了7nm与12nm的制程区别，龙鹰一号平台采用16GB运存、128GB存储，而E02平台为8GB运存、64GB存储，在AI计算能力上也存在差异。

图源：DeepSeek截图

周先生等车主认为，从回应来看，吉利汽车早已知晓即将发布的2025款车型并未搭载龙鹰一号，但直到舆论发酵才正面回应，而车辆宣发阶段仍以搭载龙鹰一号为宣传点，对车主的购车决策产生了误导。

10月31日的官方说明显示，吉利银河将为2025款星舰7首任车主额外提供5年车机质保，以及1万元星舰7车型置换抵扣券、3000元集团通用置换抵扣券。但两张券每笔订单只能使用一张，且均需再次购车才能兑现。

而对于车主最关心的E02升级E04，吉利表示已经启动技术可行性评估，未来是否能够升级、是否收费，仍没有明确答案。

对于越来越依赖智能座舱的新能源汽车而言，芯片配置直接关系到车机体验及后续功能升级。然而对于此次芯片问题，吉利银河拿出的解决方案却让不少车主难以接受。

甚至有车主在社媒吐槽，“这权益真是一点用没有”“要是这样搞，以后都不会再买吉利了”。

图源：小红书截图

在“车质网”的投诉中显示，有车主明确要求免费更换龙鹰一号车机总成，如果无法更换，则希望获得现金补偿或退车，而非优惠券。此外，部分车主期待的召回、更换硬件方案，吉利银河方面目前也没有表态。

更戏剧的是，吉利2025款星舰7芯片风波未平，26款星舰7EV的座舱芯片再次上演销售、客服说法不一的情况。11月2日多位消费者向《北京商报》反映，目前在售的2026款星舰7 EV，针对座舱芯片配置，门店销售与吉利官方客服给出了截然相反的说法：门店销售称2026款星舰7 EV全系搭载“龙鹰一号”；而官方客服表示EV版本搭载亿咖通E02，“龙鹰一号”仅出现在部分EM-i版本。

图源：微博截图

随着两款吉利银河星舰7芯片问题的持续发酵，吉利汽车在销售、客服、宣传、维保方面的自相矛盾不断暴露；值得注意的是，这并非吉利汽车第一次因车机芯片问题遭遇车主不满。

早在2022年，首批极氪001便因搭载高通820A芯片，频繁出现车机卡顿、启动缓慢、语音助手反应迟钝等问题，引发大量车主投诉。最终，极氪宣布投入超过3亿元，为已交付车主免费升级高通8155芯片，CPU算力提升177%，一度赢得车主好评，也成为当时新能源汽车行业颇具代表性的售后补救案例。

类似问题随后又出现在领克身上。2023年，领克推出新一代LYNK OS N车机系统，但由于老款车型搭载的820A、E01、E02等芯片性能及电子电气架构限制，部分车主无法获得新系统升级，引发集体维权。尽管领克推出部分车型付费升级芯片、更新车机应用等方案，但仍有车主质疑，购车时承诺的OTA升级为何无法持续兑现。

图源：微博截图

从极氪001的芯片性能不足，到领克老款车型的系统升级受限，再到如今星舰7的芯片宣传争议，虽然三起事件性质不同，却都指向同一个问题：吉利系汽车的智能化硬件配置，与消费者的长期使用预期之间，屡次出现落差。

不过，相比早期极氪001通过免费更换芯片化解争议，星舰7如今仍停留在升级可行性评估阶段。两次事件的处理方式形成鲜明对比，也让外界不得不追问：吉利系在智能化技术持续迭代的同时，是否真正建立起了与之匹配的产品管理和用户服务体系？

02.吉利银河增速放缓

如果说芯片争议暴露了吉利银河在产品和宣传管理上的问题，那么销量增速的变化，则揭示了这个新能源品牌更深层的增长压力。

2025年，吉利银河无疑是中国新能源汽车市场最受瞩目的品牌之一。这一年，吉利银河全年销量约124万辆，同比增长150%，仅用29个月便跨越年销百万辆门槛。

在吉利集团全球超过400万辆的销量中，银河贡献了四成，成为集团新能源转型的重要增长引擎。然而，进入2026年，这匹新能源市场的黑马却明显放慢了脚步。

图源：罐头图库

今年1—10月，吉利银河累计销量约103.06万辆，相比去年同期的100.25万辆，仅增长约3%。尽管10月单月销量达到15.34万辆，同比增长20%，创下历史新高，但与去年全年150%的增速相比，银河显然已经告别了此前的高速扩张阶段。

更值得关注的是，银河百万辆销量背后，对单一爆款车型的依赖正在加深。

2025年，银河星愿全年销量约46.58万辆，占吉利银河总销量的37.6%。进入2026年，这一比例进一步攀升；今年4月、5月，星愿在银河国内零售销量中的占比连续超过50%，相当于银河每卖出两辆车，就有一辆是星愿。

图源：微博截图

作为一款售价集中在6万—10万元的入门级纯电车，星愿凭借较高的性价比迅速打开市场，一度成为国内乘用车月度销量冠军；但对于拥有十余款车型的银河而言，销量长期集中在一款低价小车上，显然不是最理想的增长结构。

在6万—10万元价格带，消费者对价格高度敏感，比亚迪、零跑等竞争对手又在持续加码。对于银河而言，依靠低价爆款扩大规模固然重要，但要在激烈竞争中维持利润空间，并让更多中高价位车型形成稳定销量，显然更具挑战。

03.银河的双向挑战

在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，吉利银河正面临来自集团内外的双重压力。

对外，吉利银河最直接的竞争对手无疑是比亚迪和零跑。从产品布局来看，星愿与比亚迪海鸥、海豚争夺入门级纯电市场，银河E5、星舰7则与比亚迪元系列、宋系列，以及零跑旗下主流SUV车型展开竞争。

图源：罐头图库

技术方面，比亚迪拥有刀片电池、DM混动技术，以及覆盖多个价格带的成熟产品体系；零跑则凭借全域自研和高配置、低价格的产品策略，在主流新能源市场迅速扩大份额。

吉利银河虽然依靠星愿等爆款车型迅速崛起，但在消费者认知中，除了性价比之外，尚未形成足以与竞争对手明显区隔的品牌标签。

更复杂的是，银河不仅要面对外部竞争，还需要在吉利集团内部寻找自己的位置。

目前，吉利旗下已经形成极氪、领克、银河等多个新能源品牌。其中，极氪主攻豪华智能汽车市场，领克定位中高端，银河则承担着大众新能源市场的走量任务。

这种多品牌布局看似分工明确，但随着各品牌不断扩充产品矩阵，彼此之间的价格边界也开始变得模糊。

例如，2026款银河星耀8的官方指导价为14.28万—17.28万元，而同属插混轿车的领克07 EM-P，指导价为15.58万—18.58万元，两款车型的价格区间高度重叠。

图源：太平洋汽车网截图

尽管两者在设计、尺寸和产品定位上存在一定的差异，但也可能造成内部竞争和资源分散。

吉利管理层已经意识到这一问题。在2026年第三季度业绩沟通会中，吉利汽车董事会主席安聪慧坦言，领克目前的产品定位仍不够清晰，差异化优势不足；而对于银河，则需要进一步补齐腰部产品，形成更有竞争力的车型矩阵。

随着吉利持续推进“一个吉利”战略，旗下品牌在研发、技术、供应链等方面的协同不断加强，如何在共享资源的同时保持各自的品牌特色，将成为集团下一阶段必须面对的问题。

回到星舰7的芯片争议，这场风波或许也为吉利银河敲响了警钟。

对于吉利银河而言，真正的挑战不再只是如何卖出更多汽车，而是如何在兑现产品承诺、改善销量结构的同时，建立清晰的品牌定位，以及与百万辆销量相匹配的长期竞争力。