重庆
10月31日，福田欧曼万里繁星·欧曼银河全球价值品鉴之旅（群星篇）拉开帷幕。与过去两年不同，这一篇章的主角不只是车辆本身。
过去几季的万里繁星活动，底色是“实车、实路、实货、实测”。从丝路线的高原戈壁，到天路线318国道近九个海拔4000米以上的垭口，再到寒区专线的极寒工况，欧曼银河系列在油车、燃气车、纯电和混动各条技术路线上完成了不同场景的极限验证。
而群星篇的转向很明确：这一篇章跳出固定测试线路的模式，把镜头对准奔走在物流一线的卡友群体，参与征程的欧曼银河重卡均为用户自有车辆，跟随车主日常货运业务前行，在真实货运全流程中接受路况、载重、高频出勤的综合考验。
首程由卡友朱师傅夫妻俩驾车，将从广东东莞一路向北，奔赴满洲里。此后更多用户、更多车辆将依次接力，跑出一条条属于自己的营运线路。
朱师傅和妻子王姐，是首程镜头里的那对夫妻。朱师傅今年四十多岁，重庆人，2000年时入行，驾龄整整26年。他入行的理由很简单，从小喜欢卡车。但把这份喜欢变成26年的职业，靠的是另一层东西——撑起一个家。他们现在固定跑广东东莞到内蒙古满洲里，单程4000公里，夫妻俩换着开，一个往返要七八天。
朱师傅和欧曼银河9的结缘，有点像“盲订”。当时他在网上刷到这款车，第一眼被外观吸引，觉得非常有科技感，甚至以为是一辆概念车。后来越刷越喜欢，实车没见着就下了单。他发朋友圈说：“戒烟戒饭戒酒，也要买一辆欧曼银河9。”今年1月，朱师傅在新年后完成了自己的心愿，喜提一辆630马力欧曼银河9燃气车，现在这辆车已经跑了19万公里。
东莞到满洲里的路线，难的时候是真难。冬天在内蒙古遇上大风雪，“白毛风”大到能把人掀起一米多高。宝格达山、阿尔山连绵起伏的山路，对车辆的动力和操控都是极大考验。路越难走，越能看出车靠不靠谱，欧曼银河9，经受住了考验。朱师傅提到了这样几件事：液缓在阿尔山、宝格达山的冬季山路上特别实用，对行车安全有很大提高；怀挡设计用起来很方便，换挡顺滑，不顿挫；动力跟得上，操控稳，爬坡的时候感觉尤其“爽”。气耗他尤其认可，同样拉货、同样路线，同行朋友就是没他省气。
王姐跟车9年、开车4年。最初学驾照，是心疼朱师傅一个人开太辛苦。从女性视角看欧曼银河9，王姐的重点放在了好开和舒适。“自动挡对女性司机很友好，解放左脚和右手；卧铺宽，空间大，在车上做饭方便。尤其冬天跑一趟要跨越四季，满洲里零下近40度，到了广东还是30度，车上一年四季的衣服行李都带着，被子备两套，欧曼银河9就是路上的那个家。”
活动当天，朱师傅和王姐作为首对“星光夫妇”留下了手模印记。群星篇同步推出的还有卡友圆梦（参数丨图片）计划和“跟着卡车行中国”短视频创作大赛，后续银河7、银河5M纯电等车型也会在不同运输场景里接力上阵。
群星篇首程，跟着朱师傅夫妻跑完这4000公里，镜头里不只有一辆欧曼银河9，还有一对夫妻如何把日子过在路上。两套被子、一口热饭、一趟平安抵达。中国公路货运的70%以上由3000多万卡友承担，这个数字很大，但落到每一辆车上，就是朱师傅和王姐这样具体的人、一趟具体的货、一本具体的经济账。欧曼银河9要证明的，不只是参数表上的动力和节气表现，更是要让这样的夫妻车跑得更稳一点、省一点、安全一点。
万里繁星，主角是车更是车里的人，而欧曼银河9最好的口碑，就是像朱师傅这样的用户始终愿意开着它奔赴下一趟货运征程。
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