北京
11月5日，2027款极氪7X开启预售，预售价22.98万元起。三个版型分别是后驱Max、后驱Max+与四驱Ultra，全系升级900V高压架构，新增85kWh神盾金砖电池版本。预售期下订可享2000元抵7000元。
三个版型三条续航线
75kWh版本CLTC续航620km；85kWh版本680km，还可选装103kWh麒麟电池，续航做到802km；四驱Ultra配103kWh麒麟电池，CLTC 715km。
补能时间是这代车的关键指标：75度与85度版本从10%充到80%均为10.5分钟，103度麒麟电池进一步压到10分钟。这个数字决定了高速服务区里一次停留能补多少里程。
900V的价值不在于账面电压，而在于同样时间内能灌进去多少电。当电池容量从75度涨到103度，如果充电功率不跟着涨，补能时间会被拉长——这是很多长续航车型绕不过去的一道题。
四驱版把加速做进3秒
四驱Ultra峰值功率585kW，零百加速2.98秒（不含第一英尺起步时间），最高时速255km/h。一台主打家用的大五座SUV给出这样的数字，说明电驱平台的余量还没有用完。
但家用车的真实场景不在直线加速。215mm的座椅滑程、后排146度躺角配12点按摩、近90度的后门开合角度、双侧电动遮阳帘，这些参数才对应接送孩子和长途出行。
座舱的改动也算密集：前排云感双零重力座椅、零下6度到50度的冷暖冰箱、43处储物空间、新增2处磁吸拓展位，内饰15处细节升级，车色增加到8种。
静音被摆到台面上
全车做了125处静音处理，包括112处声学包、4门夹胶玻璃、3处谐振块与6处RNC降噪点位。标配RNC主动降噪与CCD电磁减振，后者响应时间0.48毫秒。
这套组合解决的是纯电车特有的低频路噪与空腔共鸣。电机没有发动机掩蔽噪声，路面粗糙度会直接传进车厢，静音做不好，长续航反而变成长途折磨。
智能驾驶部分首发千里浩瀚G-ASD 4.1，NZP支持车位到车位领航与无图园区漫游，部分功能后续通过OTA推送。硬件先到位、软件分批给，这已经是行业通行做法。
22.98万是个试探价
预售价不等于成交价，2000元抵7000元已经把真实门槛写到22.48万元。把这个价格放在900V、802km、2.98秒这三个指标旁边，同行只有两个选择：跟上，或者解释为什么不跟。
更值得看的是正式上市时的配置表。如果主销版本落在85kWh，22万级纯电SUV的电池容量标准会被整体抬高；如果走量的仍是75kWh，那900V就只是一个宣传口径。价格可以试探，配置表不会说谎。
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